8. Устное научное выступление. Научная полемика

Задание 12. Расставьте ударения в словах. Отметьте, какая норма действует в каждом случае (обязательная или вариантная). При выполнении задания используйте словарь.

Диалог, искра, кладовая, колосс, мусоропровод, ракурс, мытарство, откупорить, уведомить, заржаветь, заиндеветь, ломоть, упрочнение, недуг, партер, премирование, пригубить, ровня, хвоя, мельком, избаловать, пурпур, путепровод, ракурс, столяр, толика, узаконение, фарфор, экслибрис, электропровод.

Задание 13. Сформулируйте и запишите тезис к теме «Российские автомобили являются конкурентоспособными на мировом рынке», а также подберите не менее двух аргументов и примеров в защиту или опровержение тезиса.

Вариант 8

I. Теоретическое задание

Охарактеризуйте особенности аннотации как жанра научного стиля.

II. Практические задания

1. Общая характеристика научного стиля

Задание 1. Прочитайте текст. Докажите его принадлежность к научному стилю. Выделите лексические, морфологические и синтаксические средства, присущие научной речи.

Е. Прокофьева

Отечественное автомобилестроение в годы Великой Отечественной войны

К началу 40-х годов ХХ века СССР располагала современным автомобилестроением, базирующемся на массово-поточном и специализированном производстве, имеющим опыт выпуска автомобилей различных типов и способным обеспечивать страну автомобильной техникой [1]. В стране функционировали четыре крупных автопредприятия: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в г. Горьком (Нижний Новгород), завод имени И.В. Сталина (ЗИС, бывший АМО) и Московский автосборочный завод им. КИМ - филиал ГАЗа в Москве, Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), соответственно, в Ярославле. На начало третьей пятилетки объем производства автомобилей на ГАЗе был доведен до 300 000 автомобилей в год, ЗИСе - до 80 000, Ярославский завод обеспечивал выпуск 25 000 машин. Заметим, что еще в 1930 г. в Советском Союзе суммарно производилось лишь 3570 автомобилей [2]. Кроме увеличения количества выпускаемых моделей, за годы первых пятилеток была достигнута задача обеспечения качественного роста продукции. Был не только освоен зарубежный опыт и модернизированы, применительно к условиям СССР, иностранные образцы, но и созданы собственные, более совершеннейшие по сравнению с ранее выпускавшимися конструкциями, значительно выросло число экспериментальных моделей.

Великая Отечественная война кардинально изменила приоритеты народного хозяйства СССР. Обеспечение потребностей армии стало главной целью всей экономической системы страны, в том числе и автомобилестроения. Реализация данной цели осуществлялась автомпромом через последовательное решение ряда задач:

 обеспечение бесперебойного функционирования предприятий в условиях военного времени;

 максимальное увеличение численности выпускаемых автомобилей;

 минимизация количества выпускаемых моделей при предельно возможном упрощение их конструкций.

Выпуск продукции автомобильной промышленности в начальный период великой Отечественной войны был осуществлен за счет значительного увеличения объемов продукции Горьковского автозавода в 1941-1942 гг. и организации эвакуации московских предприятий ЗИС и им. КИМ на восток. Эвакуация ЗИСа началась в октябре 1941 года. О степени ее успешности можно судить по следующей тавтологии. Эвакуация Русско-балтийского завода из Риги в начале первой мировой войны привела к ликвидации данного предприятия. На базе же ЗИСа были созданы 4 завода: Ульяновский и Уральский (г. Миасс) автомобильные и комплектующие - кузнечнопрессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске. Уже весной 1942 года с конвейера в Ульяновске сошли первые грузовики. В июне 1942 года на оборудовании, оставшемся в Москве и позже вернувшемся из эвакуации, было возобновлено производство грузовика ЗИС- 5. 1 мая 1942 г. Уральский автозавод начал поставки двигателей и коробок передач (за 1942 г. «Урал ЗИС» произвел 9303 двигателей и 15 375 коробки передач для грузовиков ЗИС-5), а в июле 1944 г. приступил к выпуску грузовика ЗИС-5В.

Значительные проблемы с выпуском продукции возникли на Ярославском автомобильном заводе. Не получая с ЗИСа (в период эвакуации) силовых агрегатов для производства ЯГ-6, в начале 1942 года он прекратил выпуск грузовиков. Лишь к середине зимы 1943 г. на ЯАЗе прошел процесс переоборудования, и было налажено производство тягачей Я-12 и Я-13. Спектр использования автомобильной техники в период Великой Отечественной войны был широк. Именно силами автомобильного транспорта осуществлялось большинство фронтовых перевозок снаряжения и боеприпасов, а также личного состава в прифронтовой зоне. Автомобили использовались для транспортировки понтонов, звукоуловителей, в качестве тягачей почти для всех видов артиллерийских систем, в штабной и санитарной службах, для монтажа реактивных систем залпового огня.

Увеличение количественного выпуска автомобилей шло на фоне предельного сокращения модельного ряда. В массовом порядке сохранялось производство только базовых моделей грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-ММ. ЗИС-5 (в просторечии «Захар») сочетал в себе отличные тяговые качества и высокую проходимость, несмотря на то, что ведущими были лишь задние колеса. Это было следствием удачно найденного распределения веса большого дорожного просвета (250 мм под задним мостом), малых свесов спереди и сзади и недостаточно жесткой на кручение рамы, которая при езде по грунтовым дорогам работала словно рессоры, помогая подвеске и колесам обтекать выбоины и бугры.

Опыт Великой Отечественной войны показал, что далеко не всегда решающее значение имели те или иные конструктивные новинки. В боевых условиях на первый план выступала надежность, неприхотливость в уходе, простота ремонта, которыми отличались машины отечественных заводов.

(http://www.relga.ru/Environ/WebObjects/tgu-www.woa/wa/Main?textid=624&level1=main&level2=articles)