3. Защита природной среды от воздействия судоходства

Защита ПС инженерными методами может быть условно сведена к следующим основным способам защиты: конструктивная защита (создание экологически безопасных конструкций); технологическая защита (применение экологически чистых технологий производства); «активная» инженерная защита ПС (применение очистных сооружений, систем переработки отходов, утилизации и т.д.); разработка законов по охране окружающей среды и механизмов их реализации (управление экологической безопасностью) [16].

Все эти способы защиты применяются на водном транспорте с учетом его специфических особенностей.

3.1. Инженерная защита гидросферы

3.1.1. Конструктивная инженерная защита

Предотвращение загрязнения остатками жидких грузов

В первую очередь необходимо рассмотреть мероприятия по судовой конструктивной инженерной защите, направленные на предотвращение или сведение к минимуму ущерба, наносимого природе [3].

Для предотвращения слива в водоем грязного балласта и промывной воды после мойки танков в Правилах МАРПОЛ 73/78 предусматриваются на каждом новом танкере дедвейтом 20 000 т и более и каждом новом нефтепродуктовозе дедвейтом 30 000 т и более:

– танки изолированного балласта;

– систему мойки танков сырой нефтью и ополаскивания танков забортной водой.

Для существующих танкеров и нефтепродуктовозов МАРПОЛ при определенных условиях и в ограниченные сроки допускает прием балласта в грузовые танки при наличии системы мойки танков определенными сортами сырой нефти.

Для сохранения промывной воды и остатков грязного балласта, если все-таки он возник, на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 регистровых тонн и более предусматриваются в корпусе судна специальные отстойные танки. В этих отсеках происходит отделение нефтепродуктов от воды за счет разной плотности этих жидкостей.

Отстойные танки рекомендуется располагать в непосредственной близости к насосному отделению. Они проектируются в виде двух или более сообщающихся между собой емкостей, образующих систему проточного отстоя (каскада). Для танкера 70 000 т и более это требование обязательно.

Отстойные танки проектируются таким образом, чтобы расположение входных и выходных отверстий отбойных переборок и водосливов не вызвало структуры потока с излишней турбулентностью, которая обеспечивает захват сливаемой водой всплывшей нефти или эмульсии.

Общая вместимость отстойных танков (танка) должна быть достаточной для сохранения смывок, образовавшихся при мойке танков, нефтяных осадков и остатков грязного балласта, однако общая их вместимость должна быть не менее 3% от грузоподъемности судна по нефти; для танкеров с изолированным балластом или оборудованных системой мойки танков с сырой нефтью емкость отстойных танков может быть уменьшена до 2%. Для комбинированных судов с перевозкой нефти в танках с гладкими стенками или судов, оборудованных специальной системой мойки с единовременным приемом моющей жидкости в достаточном количестве, вместимость отстойных танков может быть уменьшена до 1%.

Каждое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более, с учетом типа его силовой установки и продолжительности рейса, оборудуется танком или танками достаточной вместимости для сбора нефтяных остатков (шлама), таких, как утечки нефти в машинных помещениях и отходы сепарации топлива и масла.

Предотвращение загрязнения сточными

и нефтесодержащими водами

Ранее было показано, что количество образующихся сточных вод на судах соответствует водопотреблению на судне. Следовательно, уменьшить воздействие судна на ОС по этой компоненте можно за счет уменьшения водопотребления. Достаточно, очевидно, что если обеспечить сокращение расхода воды через водоразборную арматуру камбуза, душевых и умывальников путем изменения и регламентации ее конструкции, то будет решена важная задача конструктивной инженерной защиты ОС [16].

Основные направления, по которым идет совершенствование арматуры для умывальников, душевых, камбузных и банных кранов, можно разделить на два типа:

– экономия воды за счет дросселирования потока воды при различных давлениях по палубам;

– экономия воды путем снижения времени холостого истечения.

В первом случае экономия воды достигается изменением тем или иным способом площади проходного сечения водоразборной арматуры в соответствии с изменением давления.

Обычно разность давлений по палубам не превышает 10–16%. Следовательно, экономия воды за счет выравнивания расходов по палубам не превысит 5%.

Во втором случае экономия воды достигается с помощью водоразборной арматуры, снабженной специальными датчиками (фотоэлементы, ультразвук и т. п.), проходное сечение такой арматуры открывается и закрывается по сигналу датчика. Сигнал подается датчиком в случае появления в его зоне объекта водопотребления (человека или любого предмета).

Экспериментально установлено, что автоматизация водоразборной арматуры позволяет уменьшить водопотребление примерно на 30%.

В отношении нефтесодержащих сточных вод единые конструктивные мероприятия по сокращению их количества пока указать затруднительно. В настоящее время можно ограничиться рекомендацией лишь общего характера, вытекающей из природы их образования, необходимо стремиться к максимальному разделению потоков от утечек нефтепродуктов и воды, собирая их в отдельные емкости. Классическим примером этого служит выделение водонепроницаемых дейдвудных отсеков, установка расширяющихся воронок и поддонов. Такие требования содержатся в МАРПОЛ и Правилах МРС.