2. Воздействие техногенных опасностей судоходства на природную среду

Основными источниками (причинами) техногенных опасностей судоходства являются:

– образование остатков экологически опасных грузов, требующих удаления их из корпуса судна;

– потери груза в воду и атмосферу в процессе грузовых операций;

– разгерметизация корпуса судна при авариях, сопровождающаяся попаданием груза в воду и прибрежную полосу;

– образование на судах хозбытовых и нефтесодержащих сточных вод;

– необходимость принятия водяного балласта;

– образование мусора и пищевых отходов;

– скопление различных видов отходов в результате технического обслуживания судового оборудования, систем и механизмов;

– образование отработавших газов при сгорании топлива в судовых энергетических установках [16].

2.1. Состав и оценка техногенных опасностей судоходства при загрязнении гидросферы нефтью

Эксплуатационные сбросы нефти с танкеров в воду могут образовываться во время нормальной эксплуатации судна [3].

Они возникают из-за недостатков в конструкции танкеров либо вследствие неправильных действий команды и береговых служб, обеспечивающих перевозки. Рассмотрим этот вопрос более подробно.

На внутренних поверхностях грузовых емкостей танкеров после разгрузки остается часть груза, образующая неоткачиваемый остаток. Его количество определяется свойствами груза, конструкцией танков, характеристиками грузовой и зачистной систем, действиями экипажа и пр. Практика показывает, что для танкеров обычного типа это количество достигает 0,5% массы груза.

Для обеспечения мореходных качеств танкера после выгрузки груза необходимо принять забортную воду в качестве балласта. Количество его определяется районом и метеоусловиями плавания и может составлять 30–60% грузоподъемности танкера. На судах, где не предусмотрены танки чистого балласта, остатки груза загрязняют балласт. Во время балластного перехода танкер должен освободиться от загрязненного балласта, чтобы в порту погрузки на судне остался только чистый балласт, который может быть сброшен при погрузке.

К эксплуатационным сбросам нефти можно отнести также сбросы у причалов, включая бункеровочные операции, а также сбросы с судов при постановке в док.

Для оценки экологической опасности танкера по эксплуатационным сбросам можно воспользоваться формулой

,			(2.1)
где	–	эксплуатационный сброс, т;
	–	доля в дедвейте судна эксплуатационных сбросов;
	–	дедвейт судна, т.

По данным Международной морской организации [4] величина для морских танкеров, необорудованных танками изолированного балласта, может достигать = 0,003.

На судах, оборудованных танками чистого балласта, в том числе на судах внутреннего и смешанного плавания, загрязнения нефтью, связанные с балластными операциями, при нормальной эксплуатации должны отсутствовать, поэтому для этих судов можно принимать = 0,001.

При зачистке танкера для ремонта или смены груза у судов с открытым набором величина = 0,002, а у судов с двойным дном и двойными бортами эта величина может быть уменьшена примерно в два раза.

Наибольший ущерб природной среде (ПС) наносится разливами нефти при авариях судов с потерей герметичности корпуса. В этом случае воздействие судна определяется количеством груза, попадающим в водоем и на береговую полосу. Даже сравнительно небольшая пробоина может привести к значительным потерям груза в воду. В худшем случае при пробоине или переломе судна в районе поперечной переборки количество утраченного груза будет равно объему двух соседних танков.

Воздействие сбросов нефтесодержащих вод (НВ) на ПС связано с их количеством, образующимся на судне.

Количество НВ (синонимы – подсланевые, льяльные воды), накапливающихся в корпусе судна, зависит от его типа, технического состояния, конструктивных особенностей энергетической установки, передачи от двигателя к движителю и качества технического обслуживания судна в целом [3].