69

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

«ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВООРУЖЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ И БОМБАРДИРОВЩИКОВ»

Перехватчик СУ – 15

Самолет-перехватчик создан ОКБ Сухого. Впервые поднят в воздух 30.03.62. В марте 1965 года СУ-15 принят на вооружение.

Н

Рис. 2. 1. Перехватчик СУ - 15

а самолете установлены два двигателя Р-11Ф2С-30 (2х6200 кг/с) и мощный радиолокационный прицел "Орел-Д". Первые истребители не имели автопилота, но затем была поставлена САУ-58, обеспечивающая полную автоматизацию процесса полета на перехват по командам наземной системы на­ведения "Воздух-1" с линией передачи данных "Лазурь".

Затем проведена модернизация СУ-15: увеличен размах крыла; применен другой профиль в концевых частях крыла; площадь крыла возросла с 34,56 до 36,6 м².

В 1965 году заложена небольшая серия истребителей-перехватчиков СУ-15Т с БРЛС "Тайфун", в 1970 году на СУ-15ТМ - БРЛС "Тайфун-М".

Вооружение: две ракеты класса "воздух-воздух" с РЛС или ИК-системой наведения Р-8 (Р-ВМ), Р-98 (Р-98М); две управляе­мые ракеты ближнего боя. Р-98М для поражения "бомбардировщиков" Д _max ⁼ 24 км в диапазоне высот от 500 до 23 т. м с вероятностью

0,6 ... 0,8 при двухракетном залпе. Под фюзеляжем - две пушки ГШ-23Л (23 мм). Иногда под­вешивались бомбы калибра 250 кг.

В 1976 году были построены истребители-перехватчики

СУ-15 бис с ТРДФ Р-25-300 (2х7300 кг/с).

Истребитель МиГ – 23

В 1969-1983 годах заводом "Знамя труда" в Москве выпуще­но 4278 самолетов, 769 - в Иркутске.

МиГ-23 снабжен крылом изменяемой стреловидности. Пла­нер изготовлен из стальных и алюминиевых сплавов. Истребитель оснащен импульсно-доплеровской РЛС, спо­собной обнаруживать цели на фоне земли.

В

Рис. 2. 2. Истребитель-перехватчик МиГ - 23

1977 году для ПВО создан истребитель-перехватчик МиГ-23П. Он отличается от МиГ-23 тем, что вооружение сос-тавляют ракеты "воздух-воздух" и пушки. Автоматизированное наведение осуществляет-ся с наземного пункта управления. После обна­ружения и захвата цели БРЛС управление берет на себя БЦВМ, вы­водящая перехватчик на рубеж пуска ракеты по оптимальной траек­тории сближения. Практический потолок - до 19 т. м.

В 1984 году создан МиГ-23МЛД, с улучшенными маневренны­ми характеристиками (из-за применения вихреобразующего "клыка" в корневой части крыла).

Вооружение: ракеты "воздух-воздух" средней дальности Р-23 или Р-24 способна поражать дели, маневрирующие с перегрузкой до 8, в передней полусфере на дальности до 50 км и в задней полусфере -до 20 км. Поражение целей в диапазоне высот от 40 до 24 т. м, что позволяет вести бой со скоростными высотными целями и малоразмерны­ми крылатыми ракетами, летящими у самой земли.

В настоящее время МиГ-23П и МиГ-23МЛД используются в качестве учебно-тренировочных.

Перехватчик МиГ-25П (ПД)

Создан ОКБ А.И. Микояна. 9.09.64. в небо поднялся прототип МиГ-25П - опытный пере­хватчик Е-155П-1.

Е го скорость полета до 3000 км/ч, практический потолок > 20 т. м. Это достигнуто благодаря мощным двигателям и новым термостойким КМ (80% планера - сталь, 8% - титановые сплавы, 11% - алюминиевые сплавы, 1% - другие материалы).

В

Рис. 2. 3. Перехватчик МиГ – 25 П

1969 году на Горьковском авиазаводе - серийный выпуск МиГ-25П, на вооружение принят в ПВО в 1970 году. В 1978 году вы­пущен МиГ-25ПД. Последний оснащен импульсно-доплеровской РЛС "Сапфир-25", вместо станции "Смерч-А", и теплопеленгатором ТП-23.

Вооружение: четыре гиперзвуковые (М > 5) УР большой даль­ности Р-40Т (Р-40ТД) с тепловизионной головкой самонаведения и УР Р-40Р (Р-40РД) с радиолокационной полуакгивной системой на­ведения (max дальность пуска по высотной цели на встречных курсах 35-60 км). Под фюзеляжем топливный бак.

Самолёты МиГ – 25П с вооружения сняты.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

И

Рис. 2. 4. Истребитель-бомбардировщик МиГ – 27

стребитель-бомбардировщик МиГ-27 был создан на базе фронтового ис­требителя МиГ-23. Он предназначал­ся для нанесения ударов по неподвижным на­земным целям в тылу противника в светлое время суток, а также для штурмовых действий с использованием пушек, УР, НАР и свободно-падающих бомб. Первоначально предполага­лось, что новый самолет будет иметь дозвуко­вую скорость, однако в дальнейшем концеп­ция была изменена: истребитель-бомбарди­ровщик должен был на короткое время выхо­дить на «сверхзвук» для ухода от истребителей противника или из зоны вражеской ПВО. Проектирование этой машины было начато в 1969 и завершилось в 1970 году (параллель­но велись работы и по созданию штурмовика на базе истребителя МиГ-21, в дальнейшем прекращенные),

Первый полет опытного МиГ-23Б с ТРДФ АЛ-21Ф-3 состоялся 20 августа 1970 года (самолет пилотировал летчик-испытатель -П.М.Остапенко). Государственные испытания завершились в 1971 году. В том же году был начат серийный выпуск истребителя-бомбар­дировщика на Московском машиностроитель­ном заводе «Знамя труда», где было построе­но 24 самолета МиГ-23Б. Большое число самолетов этого типа, предназначавшихся, преимущественно, для экспорта, переобору­довалось на ремзаводах ВВС из ранее построенных истребителей МиГ-23 (всего было по­строено или переоборудовано около 450 МиГ-23БН). Практически одновременно с МиГ-23БН был создан и более мощный ис­требитель-бомбардировщик МиГ-23БН - раз­витие самолета МиГ-23Б с крылом истребите­ля МиГ-23М и ТРДФ Р-29Б-300, унифициро­ванным с двигателем фронтового истребите­ля. Эта машина предназначалась

Для оснащения советских ВВС. Серийное производство новой модификации, получившей в дальней­шем обозначение МиГ-27, осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. Было построено 560 самолетов этого типа. От МиГ-23 они отличались более простыми, нерегулируемыми воздухозаборниками и уси­ленным пушечным вооружением, состоящим из мощного шестиствольного 30-мм орудия ГШ-6-30. Дальнейшим развитием этого типа стали самолеты МиГ-27К и МиГ-27М, имев­шие усовершенствованное БРЭО и вооруже­ние. Они также строились в Иркутске, соответ­ственно, в 1977-79 гг. (выпущено 200 самоле­тов) и в 1978-83 гг. (150 машин). 500 МиГ-27 в 1982-85 гг. переоборудовали в вариант МиГ-27Д (самолет, в целом, соответствовал МиГ-27М) на авиазаводе в г. Улан-Удэ.

Истребители-бомбардировщики МиГ-27 всех модификаций в первой половине 1990-х гг. были сняты с вооружения ВВС России.

Самолет МиГ-27 (МиГ-23БН) выполнен по нормальной аэродинамической схеме и оснащен высокорасположенным крылом с изменяемой геометрией и цельноповоротным горизонтальным оперением. По сравне­нию с истребителем МиГ-23 на истребителе-бомбардировщике улучшен обзор вперед-вниз и введено бронирование (в частности, установлены накладные бронелисты по бо­кам кабины летчика). Для улучшения прохо­димости по грунтовым аэродромам увеличен размер колес шасси. На МиГ-27 применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.

Истребитель-бомбардировщик оснащен одним ТРДФ АЛ-21Ф-3 (МиГ-23Б, 1х11270 кгс) или Р-29Б-300 (1х11500 кгс).

На МиГ-23БН имеется лазерный дально­мер «Фон», прицельная система «Сокол-23С», навигационная система КН-23, станция наве­дения ракет класса воздух-поверхность «Дельта-Н» или «Дельта-НГ», оптический прицел АСП-17Б, бомбардировочный прицел РБК-3.

На самолетах МиГ-27, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д применен прицельно-нави­гационный комплекс ПрНК-23 или ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управ­ления САУ-1 или САУ-23Б и лазерный дальномер-целеуказатель «Клен». Для управления УР класса воздух-земля имеется станция наведе­ния «Дельта-2НГ» (установлена на крыле) или «Дельта-НЗГ» (размещена в носовой части, над оптическим окном лазерного дальноме­ра). МиГ-27К оснащен ПрНК-23К с оптоэлектронной системой «Кайра-1», включающей лазерный дальномер-целеуказатель и телека­меру, БЦВМ «Орбита-20-23К», аппаратурой РСБН «Радикал», ДИСС-7, системой управления САУ-23Б и радиовысото­мером АО-31. В кабине установлен ИЛС (на МиГ-27 других модификаций не устанавли­вается). Система управления оружием обеспе­чивает пуск УР со сложных видов маневров, а также применение управляемого оружия в режиме программно-корректируемого слеже­ния, без визуального наблюдения цели.

Средства РЭБ позволяют обнаруживать РЛС наземного базирования и производить постановку активных и пассивных помех. На крыле самолетов, прошедших доработку, размещены контейнеры с ИК ловушками.

В состав вооружения самолета МиГ-23Б входит двухствольная пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 патронов), а МиГ-27 - шестиствольная ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов).

Ракетное вооружение МиГ-23Б включает НАР, а также две УР Х-66 или Х-23, управляе­мые по лучу. Для самообороны применяются ракеты малой дальности Р-ЗС с ТГС. МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27Л и МиГ-27Д могут приме­нять УР Х-25 и Х-29 с лазерным или телевизионным наведением, для самообороны они воо­ружаются четырьмя УР ближнего боя Р-60М.

МиГ-27К может применять корректируе­мые бомбы КАБ-500Л с лазерной системой наведения.

Часть самолетов МиГ-23Б и МиГ-27 мо­жет оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-28 или Х-25П (для управления их пуском под фюзеляжем устанавливается кон­тейнер с системой «Вьюга»).

Бомбовая нагрузка МиГ-23Б - 3000 кг. Самолет может брать на борт до 18 бомб, массой 50-100 кг или четыре - 500 кг. Допу­скается подвеска под крылом двух пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 (23 мм, 250 патронов). МиГ-27 различных модификаций могут брать до 22 бомб, массой до 100 кг или до восьми бомб массой 500 кг.

МиГ-23БН и МиГ-27 по своим летно-техническим характеристикам (скорости, высо­те полета, дальности, располагаемым пере­грузкам, углам атаки, взлетно-посадочным характеристикам) и сегодня удовлетворяют самым строгим требованиям. По срокам службы и летному ресурсу они могут находиться в строю, по меньшей мере, до 2010...2015 гг. Однако вооружение и авионика истребителей-бомбардировщиков, соз­данных 20 лет назад, уже не отвечают требо­ваниям времени. В этих условиях АНПК «МИГ» совместно с ИАПО начали работы по модернизации самолета, ориентированной на зарубежных владельцев этой машины.

В качестве базового варианта была предложена модификация ударного самоле­та, получившая обозначение МиГ-23Б-98 (МиГ-27-98).

Машина получила:

• бортовую автоматизированную систему управления и диалога с

летчиком (цифровые вычислители МВК с платой коррекции от ко­смической навигационной системы, многофункциональный цветной дисплей с кнопоч­ным обрамлением, выполненный на жидких кристаллах, многофункциональный пульт), обеспечивающая связь по МКИО (междуна­родный стандарт MliySTD-1553B);

• органы управления, позволяющие реа­лизовать концепцию

HOTAS;

• новую станцию предупреждения о ра­диолокационном

облучении;

• новую систему управления оружием.

Проработаны варианты существенного снижения радиолокационной заметности са­молета за счет применения специальных радиопоглощающих покрытий. Кроме того, по требованию заказчиков возможно наращива­ние возможностей системы РЭБ, установка штанги топливоприемника системы дозаправки в полете, подвеска контейнера с опти­ко-электронной системой круглосуточного обнаружения целей (обеспечивающего при­менения оружия с лазерным наведением), контейнера с многофункциональной РЛС ти­па «Копье» и аппаратурой целеуказания «воздух-РЛС», а также контейнера с разведыва­тельной аппаратурой.

Применение подвесной радиолокацион­ной станции должно обеспечить самолету МиГ-23Б-98 возможность вести ракетный бой на средних дальностях в любых погодных условиях, в том числе и с использованием новейших ракет класса «воздух-воздух» Р-77.

В состав высокоточного вооружения мо­дернизированного самолета МиГ-27-98 входят:

• четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-73;

• две ракеты Р-60 (Р-60М);

• две противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабель-

ные Х-31А, а также УР «воздух-поверхность» типа Х-29;

• четыре ракеты типа Х-25 или корректи­руемые авиабомбы типа

КАБ-500.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

ОКР по МиГ-31 начались в начале 70-х годов. Первая опытная машина взлетела в 1975 г., а серийное производство началось в 1979 году.

П

Рис. 2. 5. Истребитель-перехватчик МиГ - 31

о мере совершенствования и отработки в процессе эксплуатации боевые возможности МиГ-31, известного в НАТО под кодовым обозначением «Фоксхаунд», были расшире­ны для противодействия бомбардировщику ВВС США В-1 (фирма «Рокуэлл»). Дальней­шее повышение боевой эффективности было достигнуто за счет обеспечения групповых действий МиГ-31, выполняющих задания группами из четырех самолетов, связанных информационным взаимодействием, что поз­воляет такой группе контролировать воздуш­ное пространство по фронту 800-1000 км.

Возможность информационного обмена позволяет МиГ-31 выполнять функции само­лета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), способного наводить на цели другие самолеты, например, МиГ-29 или Су-27.

Переход от МиГ-25 к МиГ-31 привел к созданию тяжелого самолета, имеющего, по данным советских представителей, длину 22,69 м, размах крыла 13,46 и высоту 6,15 м. Размах горизонтального оперения 8,75 м. Максимальная предвзлетная масса самолета при полной заправке внутренних топливных баков - 41 000 кг, а при максимальной боевой нагрузке и установке подвесных топливных баков (ПТБ) — 46 000 кг.

Внутреннее топливо массой около 15 500 кг размещено в двух больших фюзеляжных ба­ках за кабиной, в баках вокруг воздухозаборников и интегральных крыльевых баках, простирающихся до внешних пилонов подвески. Два дополнительных бака размещены в ки­лях (масса топлива—610кг). Кроме этого, на самолет могут устанавливаться два больших ПТБ.

Дальность и боевые возможности МиГ-31 могут быть увеличены с помощью дозаправ­ки самолета в воздухе. Убирающаяся штанга дозаправки расположена на левом борту но­совой части фюзеляжа перед кромкой карка­са козырька фонаря.

М

Рис. 2. 6. ТРДД Д – 30Ф6

иГ-31 оснащен двумя ТРДД Д-ЗОФ6 кон­струкции Туманского, каждый из которых развивает на форсаже тягу 15 500 кг. Силовая установка позволяет МиГ-31 выполнять крейсерский полет с М=2,35 на высоте 18 300 м. Максимальная скорость полета со­ответствует М=2,83 на высоте и М=1,6 у земли.

Типовой вари­ант вооружения включает четыре управляе­мых ракеты большой дальности АА-9 «Эймос» с радиолокационной ГСН, размещен­ных в «полуутопленном» положении на ниж­ней поверхности фюзеляжа, и двух ракет средней дальности АА-8 «Эйфид» с ИК-ГСН, устанавливаемых на внутренние подкрыльевые пилоны. Кроме ракетного во­оружения МиГ-31 оснащен шестиствольной пушкой калибра 23 мм, установленной в кон­формном контейнере над правой нишей ос­новного шасси. Пушка обладает скорострельностью 6000 выстрелов в минуту. Бое­запас — 260 патронов.

РЛС самолета имеет зону обзора ±70° в вертикальной плоскости, а в горизонталь­ной — 60° от оси симметрии вправо и влево. Дальность обнаружения составляет около 300 км. СУВ способна одновременно сопровождать до 10 целей и атаковать четыре из них.

Передача данных в системе информаци­онного обмена в группе осуществляется с по­мощью сети антенн, которая включает в себя по три антенны в носовой части и по две - на бортах фюзеляжа. Конформные антенны, обеспечивающие связь с наземными системами управления, расположены в передних кромках килей.

МиГ-31 оснащен также ИК-системой пои­ска и сопровождения целей, датчик которой расположен под фюзеляжем на шарнирном подвесе, поворачивающемся вниз в рабочее положение. Поле зрения ИК-системы ± 60° в горизонтальной плоскости и + 6°... -13° в вертикальной.

Основная часть планера МиГ-31 изготов­лена из совершенных алюминиевых сплавов, способных работать в условиях, когда температурный нагрев не превышает 150°С. В кри­тичных зонах, где при больших значениях числа М температуры на поверхности могут достигать 300°С, применены агрегаты и дета­ли из титана и нержавеющей стали.

Размещенное в килях топли­во не используется для балансировки само­лета.

Воздухозаборники МиГ-31 значительно больше и сложнее, чем у МИГ-25. Они про­ектировались с учетом проблем, с которыми столкнулись на МИГ-25, — ухудшением рас­ходных характеристик на дозвуковых режи­мах полета. В конструкции воздухозаборни­ков МиГ-31 применены отклоняемые ниж­ние обечайки и подвижные верхние панели для формирования системы скачков уплотне­ния.

Носовая стойка шасси — двухколесная с грязезащитным щитком. Основные стойки шасси имеют уникальную конструкцию, в ко­торой колеса расположены тандемом со сме­щением относительно продольной оси. Такая схема позволяет разворачивать тележку в процессе уборки, более компактно уклады­вая шасси в ниши.

Кроме этого, увеличивается площадь кон­такта с поверхностью ВПП, что позволяет осуществлять эксплуатацию МиГ-31 с грун­товых и слабоподготовленных аэродромов. На посадке задние колеса тележек первыми касаются полосы, самолет начинает опускать нос до тех пор, пока и передние колеса не коснутся ВПП.

МиГ-31 имеет ту же базовую форму крыла в плане, что и МиГ-25, но концевые панели, использовавшиеся на ранних моделях, уже не устанавливаются. Угол стреловидности базо­вой трапеции — 41°. Наплывы крыла, имею­щие стреловидность около 70°, были установлены в корневых частях крыла для улучшения маневренных характеристик при больших углах ата­ки. Передняя кромка каждой консоли крыла оснащена че­тырехсекционными носками с гидравли­ческими приводами. Максимальный угол отклонения носков – 10⁰. Макси­мальное отклонение носков используется для повышения несущих свойств при малых ско­ростях полета. В процессе маневрирования носки могут работать в автоматическом режиме. Механизация задней кромки крыла включает в себя большие закрылки, отклоняемые на 30°, и расположенные на внешних частях консолей элероны с углами отклонения ±20°.

Примерно на середине длины чрезвычайно длинных ка­налов воздухозаборников МиГ-31 были сде­ланы шесть круглых створок, работающих на перепаде давлений и предназначенных для подвода воздуха для охлаждения двигатель­ных отсеков. Это помогло справиться с теп­ловым нагревом, возникающим из-за высо­кой температуры потока, нагретого за счет поверхностного трения при полете на боль­ших скоростях.

Большие кили вертикального оперения МИГ-31 слегка развалены во внешнюю сто­рону и «украшены» разнообразными антен­нами. Горизонтальное оперение — цельноповоротное.

Аэродинамически обтекаемый грот на верхней поверхности фюзеляжа простирает­ся от кабины до гондолы тормозного пара­шюта, расположенной между соплами двига­телей. Конструктивно грот служит для про­кладки электрических жгутов, гидравличе­ских и топливных магистралей. Аналогичные трассы комму­никаций находятся под обтекателями на ниж­них поверхностях фюзеляжа и корневых ча­стей крыла.

Тормозные щитки, подвешенные за перед­нюю кромку, установлены на нижней поверх­ности фюзеляжа перед нишами основного шасси. Они отклоняются вниз и могут быть выпущены на любых скоростях, вплоть до больших сверхзвуковых. При сверхзвуковом полете на малых высотах ограничивающим фактором является скоростной напор, кото­рый при своих максимальных значениях спо­собен преодолеть усилие, развиваемое гид­равлическими приводами тормозных щит­ков. В этом случае щитки либо не выпустятся, либо будут убраны скоростным напором.

Истребитель перехватчик СУ-27

Истребитель-перехватчик СУ-27 способен вести борьбу со всеми воздушными целями, от сверхзвуковых высотных развед­чиков до малозаметных крылатых ракет, летящих на предельно малых высотах.

Б

Рис. 2. 7. Истребитель-перехватчик СУ - 27

ортовая импульсно- доплеровская РЛС с антенной диамет­ром 1076 мм способна обнаруживать цели класса "легкий истре­битель" на дальности до 80…100 км в передней полусфере и 30…40 км - в задней. Сопровождать на проходе до десяти целей и обеспечивать одновременный пуск ракет по двум целям.

БРЛС может вести поиск и сопровождать цели на фоне зем­ли и морской поверхности.

Оптико-электронная прицельная система обнаруживает скоростные воздушные цели на удалении до 40 км в передней полусфере и 90…100 км - в задней.

Аппаратура приборного наведения с земли осуществляет вывод перехватчика на цель в директорном и автоматическом режиме.

Вооружение: УР увеличенной дальности Р-27Э, характери­стики которых приближаются к характеристикам ракет большой дальности. Р-27Э может перехватывать цели в диапазоне высот 20…27000 м. Максимальная дальность стрельбы в передней полу­сфере - 80 км. При этом на 60% траектории полета ракета имеет инерциально корректируемое наведение, не требующее подсвет­ки цели с борта самолета.

УР способна поражать: истребители, бомбардировщики, вертолеты, крылатые ракеты (маневрирующие с перегрузкой до 8). УР Р-73 предназначена для борьбы с маневренными целями на малой дальности. Ее особенность - блок газодинамического управления, создающий боковую силу за счет отклонения векто­ра тяги двигателя.

Р-73 способна уничтожать любые воздушные цели в диапа­зоне высот 20-20000 м на встречнопересекающихся курсах на дальности до 30 км. Минимальная дальность пуска - 300 м, мак­симальная перегрузка поражаемых цепей -12.

Многофункциональный истребитель СУ-30

СУ-30 разработан в ОКБ им. П. О. Сухого. 14 апреля 1992 года совершил свой первый вылет предсерийный СУ-30, пилотируемый лётчиками испытателями Г. Е. Булновым и В. Б. Максименковым.

Предназначен для уничтожения самолетов-носителей кры­латых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других целей в любых метеоусловиях днем и ночью.

Самолёт выполнен по аэродинамической схеме «продольный триплан», с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолёта образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъёмной силы при маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на транс- и сверхзвуковых скоростях.

Планер истребителя выполнен, в основном их алюминиевых сплавов с широким использованием титана. Крыло со стреловидностью по передней кромке 41⁰, имеет автоматически отклоняющийся носок. В кабине самолёта установлено катапультное кресло К-36ДМ.

При внутреннем запасе топлива 9400 кг, обеспечивающем дальность полета 3600 км, самолет оборудован системой доза­правки топливом в воздухе.

Два члена экипажа: летчик на переднем сидении управляет самолетом и вооружением, решает задачи ближнего боя; летчик-оператор на заднем кресле - задачи дальнего боя, ведет наблюде­ние за воздушной обстановкой и может выполнять обязанности руководителя, обеспечивая наведение четырех СУ-27.

СУ-ЗОМК предполагается оснастить новым БРЭО:

• универсальная РЛС, способная сопроводить и обнаружить

одновременно несколько целей, а также цели на поверхности земли или моря;

• многофункциональные жидкокристаллические цветные экра­ны с

большой разрешающей способностью;

• оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с

широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спут­никовой навигацией;

• система объективного контроля с фиксированием не только

рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактиче­ской обстановки.

По боевым характеристикам СУ-ЗОМК может дополнитель­но:

• применять по морским и наземным целям высокоточное

управляемое оружие класса "воздух-поверхность", с дально­стью пуска до 250 км;

• одновременно обстреливать несколько целей;

• нести более 8000 кг вооружения.

Для размещения большой номенклатуры вооружения предусмотрены две дополнительные точки подвески.

Вооружение: ракета Х-59М с телевизионной ГСН; корректируемая бомба КАБ-500КР с телевизионной ГСН; ракета Х-29Т ("воздух-поверхность") с телевизионной ГСН; противорадиоло-кационная ракета Х-31П (А) ("воздух-поверх­ность") с пассивной ГСН; встроенная стартовая установка для ракет ближнего боя класса "воздух-воздух" (РВВ-АЕ, Р-73); бетонобойная авиационная бомба БЕТАБ. Двигатель: ДТРДФ (АЛ-31Ф).