25.689. Тросовые системы

(a) Все тросы, узлы крепления тросов, тандеры. заплеткн тросов и ролики должны быть утвержденного типа, кроме того:

(1) тросы диаметром менее 3,175 мм (1/8 дюйма) не должны применяться в основных системах управления элеронами, рулями высоты и направления;

(2) тросовые системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы исклю­чалась возможность опасного изменения в натяжении тросов во всем рабочем диапазоне их перемещений при эксплуатационных условиях и изменениях температуры.

(b) Тип и размер ролика должны соответствовать применяемому тросу. Ролики и звездочки должны быть снабжены установленными вблизи предохранительными устройст­вами. -которые предотвращают смещение и соскакивание тросов и цепей. Каждый ролик должен находиться в плоскости троса, чтобы исключить трение троса о бортик ролика.

(с) Направляющие тросов должны устанавливаться таким образом, чтобы они не из­меняли направления троса более чем на 3°.

(d) (Зарезервирован).

(е) Тандеры должны устанавливаться на участках троса, не имеющих угловых пере­мещений во всем диапазоне хода троса.

(f) Должна быть обеспечена возможность визуального осмотра направляющих тро­сов, роликов, наконечников и тандеров.

25.693. Соединения

Узлы соединения жестких тяг системы управления, имеющие угловые перемещения» за исключением соединений с шариковыми и роликовыми подшипниками, должны иметь специальный коэффициент безопасности не менее 3,33 по отношению к пределу прочности на смятие самого мягкого материала, из которого изготовляется подшипник. Этот коэф­фициент может быть уменьшен до 2.0 для соединений тросовой системы управления. Для шариковых и роликовых подшипников не допускается превышение утвержденных но минальных характеристик.

25.697. Управление механизацией крыла и воздушными тормозами

(a) Рычаги управления механизацией крыла должны быть сконструированы таким об­разом. чтобы пилоты имели возможность устанавливать средства механизации в любое положение—взлетное, крейсерское, для захода на посадку и посадочное в соответствии с 25.101 (c1). Механизация крыла и воздушные тормоза должны сохранять выбранные положения, за исключением случаев, когда они перемещаются автоматом или устройст­вом ограничения нагрузок, не отвлекая в дальнейшем внимания пилотов.

(b) Конструкция и расположение рычагов управления механизацией крыла и воз­душными тормозами должны быть такими, чтобы исключалась возможность их непред­намеренного перемещения. В устройствах управления механизацией крыла и воздушными тормозами, предназначенных для работы только на земле, должны быть предусмотрены меры, исключающие их непреднамеренное срабатывание в полете, если такое срабатыва­ние может быть опасным.

(c) Скорость перемещения поверхностей при работе рычагов управления и характе­ристики автомата или устройства ограничения нагрузок должны быть такими, чтобы. были обеспечены удовлетворительные летные характеристики при установившихся или из­меняющихся скоростях полета, мощности двигателей и пространственном положении са­молета.

(с1) Конструкция системы управления механизацией крыла должна обеспечивать убор­ку поверхностей из полностью выпущенного положения во время установившегося полета при максимальной продолжительной мощности двигателя на любой скорости менее чем VF + 16,5 км/ч.