25.679. Устройства, предотвращающие повреждение системы от действия ветра

(a) Должно быть предусмотрено устройство для предотвращения повреждения по­верхностей управления (включая триммеры) и системы управления от воздействия поры­вов ветра при нахождении самолета на земле или на воде.

Если данное устройство, будучи включенным, не позволяет пилоту нормально- откло­нять поверхности управления, оно должно:

(1) автоматически выключаться при нормальной работе пилота рычагами управ­ления самолетом или

(2) ограничивать управление самолетом таким образом, чтобы пилот получал безошибочное предупреждение перед взлетом о том, что поверхности управления застопо­рены.

(b) Должны быть приняты меры, предотвращающие возможность случайного включе­ния стопора в полете.

25.681. Статические испытания на эксплуатационную нагрузку

(a) Соответствие требованиям настоящих Норм, изложенным в данной части, должно быть доказано испытаниями:

(1) при которых направление приложения нагрузок должно воспроизводить наибо­лее неблагоприятные условия нагружения системы управления и

(2) которым должны быть подвергнуты все узлы, ролики и кронштейны, исполь­зуемые для крепления системы к основной конструкции.

(b) Соответствие специальным коэффициентам для соединений системы управления, имеющих угловое перемещение, должно быть доказано расчетами и отдельными статиче­скими испытаниями.

25.683. Испытания на функционирование

Путем испытаний на функционирование должно быть показано, что, когда части сис­темы управления, на которые действуют нагрузки от усилий пилота, нагружаются до 80% эксплуатационной нагрузки, предусмотренной для данной системы, а части с силовым приводом нагружаются до максимальной нагрузки, ожидаемой при нормальной эксплуа­тации, система должна быть свободной от:

(a) заеданий;

(b) чрезмерного трения и

(c) отклонений органов управления - свыше нормы.

(A) При эксплуатационной нагрузке для случая (случаев) погружения, выбранно­го Изготовителем и отраженного в программе испытаний самолета, производится проверка отсутствия заеданий в системах управления при их функционировании. Кроме того, дол­жна быть проведена проверка возможности открытия и закрытия, выпуска и уборки ство­рок, шасси, люков, дверей и т. п. после снятия эксплуатационной нагрузки.

(B) Работоспособность механических частей систем управления в условиях эксплуата­ции, заявленных Изготовителем, должна быть показана в ходе испытаний на многократное функционирование, если погруженность этих частей является существенной и приводит к от­казам препятствующим их нормальному функционированию, а применяемые расчетные ме­тоды недостаточны, для подтверждения соответствия требованиям 25.671 (с) (2) и (с) (3).

25.685. Элементы системы управления

(a) Все детали системы управления должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы исключилось заклинивание, трение и соприкосновение с грузами, пассажирами, незакрепленными предметами или замерзание влаги в местах, где это мо­жет вызвать отказ системы управления.

(b) В кабине экипажа должны быть предусмотрены меры, предотвращающие попада­ние посторонних предметов в такие места, где они могут вызвать заклинивание в систе­ме управления.

(c) Должны быть предусмотрены меры, предотвращающие удары тросов или тяг о другие части самолета.

(d) Требования 25.689 и 25.693 относятся к тросовым системам ii соединениям.

(A) Должны, предусматриваться меры по контролю глубины завинчивания тандеров тросов и регулируемых тяг при сборке.

(B) Должны бить предусмотрены конструктивные меры, предотвращающие разъедине­ние элементов в системе в процессе эксплуатации; в том числе не должны применяться осе­вые шпильки, которые подвергаются воздействию нагрузок или перемещаются, законтрен­ные только шплинтами.