25.493. Условия качения с торможением

(а) Самолет с хвостовым колесом рассматривается в горизонтальном положении, при­чем вся нагрузка действует на колеса основного шасси (рис. 6 Приложения А). Верти­кальная перегрузка равна 1,2 для расчетного посадочного веса и 1,0 для расчетного стоя­ночного веса. Лобовая сила, равная вертикальной реакции, умноженной на коэффициент трения 0,8, действует одновременно с вертикальной реакцией и приложена в точке сопри­косновения колеса с землей.

(b) Для самолета с носовым колесом эксплуатационная вертикальная перегрузка рав­на 1,2 при расчетном посадочном весе и 1,0 при расчетном стояночном весе. Лобовая сила, равная вертикальной реакции, умноженной на коэффициент трения 0,8, действует одновре­менно с вертикальной реакцией и приложена только к тормозным колесам в точках сопри­косновения их с землей. Следует рассмотреть следующие два положения (см. рис. 6 При­ложения А):

(1) Самолет находится в горизонтальном положении, колеса касаются земли и на­грузки распределены между основными и носовой стойками шасси. Угловое ускорение относително поперечной оси принимается равным нулю.

(2) Самолет находится в горизонтальном положении, земли касаются только коле­са основного шасси; опрокидывающий момент уравновешивается силами инерции от углово­го ускорения.

(c) В расчете может быть принята лобовая сила меньшей величины, чем указано в пунктах (а) и (b) данного параграфа, если будет доказано, что в любом вероятном случае нагружения нельзя получить лобовую силу, равную 0,8 вертикальной реакции.

(А) Если не предусмотрены меры, исключающие посадку с касанием земли затормо­женными колесами., должно быть рассмотрено погружение стоек шасси вертикальной реак­цией, равной 0,75 от силы, полученной в соответствии с 25.479 (с) (2) для эксплуатацион­ной энергии, и лобовой силой, равной вертикальной реакции, умноженной на коэффициент трения 0.8 и приложенной только к тормозным колесам в точках соприкосновения их с зем­лей.

25.495. Разворот

Принимается, что самолет в статическом положении (рис. 7 Приложения А) выпол­няет установившийся разворот при помощи управляемой носовой стойки или применения достаточной дифференциальной тяги двигателей так, что эксплуатационные перегрузки, приложенные в центре тяжести, составляют 1,0 по вертикали и 0,5 вбок. Боковая реакция земли на каждом колесе должна составлять 0,5 вертикальной реакции.

25.497. Занос хвостового колеса

(a) Принимается, что вертикальная реакция земли, равная статической нагрузке на хвостовое колесо, сочетается с равным по величине боковым компонентом.

(b) Если используется шарнирное соединение с вертикальной осью, то принимается, что хвостовое колесо развернуто на 90° к продольной оси самолета от результирующей наземной нагрузки, проходящей переа ось колеса.

(c) Если используется стопор, механизм управления или демпфер шимми, то также принимается, что хвостовое колесо развернуто боковой нагрузкой, действующей в точке кон­такта с землей.