Приложение а

Приложение в

Приложение с

Метеорологические условия обледенения определяются следующими параметрам водностью, среднеарифметическим диаметром капель, температурой наружного воздух протяженностью зоны обледенения.

(a) Максимальное длительное обледенение.

Определяется значениями водности, представленными на рис. 1 и 2, при горизонтал ной протяженности зоны обледенения от 32 до 200 км. в диапазоне температур наружно. воздуха и высот, приведенном на рис. 3. Для любой температуры наружного воздуха и гор зонтальной протяженности принимаются постоянными вертикальная протяженность облак равная 2000 м, и среднеарифметический диаметр капель, равный 20 мкм. Приведенные на рис. 1 значения водности являются максимальными на высотах выше 1200 м. На вые тах от 1200 до 500 м водность изменяется по линейному закону от соответствующих знач ний, представленных на рис. 1. до нуля на уровне моря, при этом на высотах мен 500 м водность принимается равной значению на высоте 500 м. (см. рис. 2).

(b) Максимальное кратковременное обледенение.

Определяется значениями водности, представленными на рис. 4, при горизонтально протяженности зоны обледенения от 5 до 10 км в диапазоне температур наружного во духа и высот, приведенном на рис. 5. Для любой температуры наружного воздуха прин мается постоянным среднеарифметический диаметр капель, равный 20 мкм.

Рис. 3. Зона возможного обледенели я. определ-яемая высотой и температурой наружного воздуха, для условий макси­мального длительного обледенелия

Рис. 4. Зависимость водности от горизон­тальной протяженности зоны об.лсдонсиия в условиях максимального кратковременного об­леденения в диапазоне высот от 1200 до 11000м для облаков (кучевообразных) со сред­неарифметическим диаметром капель 20 мхм. При tн.в =• — 30 ... —40 °С — зона возможного расширения условий (по требованию за-каз-чика)

Н.кн

Рис. 5. Зона возможного обледененля. опре.деляема'я высотой и температурой на­ружного воздуха, для условий максималь­ного кратковременного обледенения. При tн.в=—30...—40 Х—зона возмож­ного расширения условий (по требованию заказчика)

Приложение d

КРИТЕРИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВА МИНИМАЛЬНОГО ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА

При определении минимального летного экипажа учитывается следующее:

(a) Основные функции, влияющие на рабочую загрузку экипажа.

Учитываются следующие основные функции, влияющие на рабочую загрузку экипажа:

(1) Управление траекторией полета.

(2) Предупреждение столкновений.

(3) Навигация.

(4) Связь.

(5) Управление двигателями и системами самолета и контроль их работы.

(6) Командные решения.

(b) Факторы, влияющие на рабочую загрузку экипажа. При определении минимального летного экипажа считаются важными для анализа и демонстрации рабочей загрузки следующие факторы:

(1) Доступность, легкость и простота использования всех необходимых органов уп­равления самолетом, силовой установкой и оборудованием, в том числе кранов аварийного перекрытия подачи топлива, органов управления электрооборудованием, электронным обо­рудованием. системой регулирования давления и управления двигателями.

(2) Доступность и видимость всех необходимых приборов и сигнальных устройств, таких, как сигнализаторы пожара, отказа электросистемы и другие аналогичные сигнали­заторы. Учитывается также, в какой степени указанные приборы или устройства способ­ствуют правильным корректирующим действиям.

(3) Количество, неотложность и сложность эксплуатационных процедур с учетом порядка расхода топлива без нарушения центровки или других соображений, относящихся к летной годности, и возможности каждого двигателя питаться все время от одного бака или источника, который автоматически пополняется при наличии топлива также в других баках.

(4) Степень и продолжительность концентрированных умственных и физических уси­лий в обычных условиях эксплуатации и при определении и устранении неисправностей и аварий.

(5) Объем необходимого контроля работы топливной и гидравлической систем, си­стемы регулирования давления, электроснстемы., противообледенительной и дру­гих систем в полете.

(6) Действия, требующие от члена экипажа, чтобы он находился не на своем основ­ном рабочем месте, которые включают в себя: наблюдение за системами, аварийное управ­ление любым органом, аварийные действия в любом из отсеков.

(7) Степень автоматизации систем самолета, обеспечивающая для самолетных си­стем (после отказа или неисправности) автоматическое устранение или локализацию не­исправностей для сведения к минимуму необходимых действий экипажа, связанных с по­терей электрической или гидравлической энергии в системах управления самолетом или других важных системах.

(8) Рабочая загрузка, связанная с навигацией и связью.

(9) Возможность увеличения рабочей загрузки в связи с любой аварийной ситуа­цией, которая может привести к другим аварийным ситуациям.

(10) Неспособность одного члена летного экипажа выполнять функции, если прави­ла эксплуатации предусматривают наличие, как минимум, двух членов экипажа.

(с) Вид разрешенной эксплуатации.

Определение вида разрешенной эксплуатации требует рассмотрения правил эксплуа­тации, которые будут применяться в отношении данного самолета. Если заявитель не спрашивает утверждения более ограниченного вида эксплуатации, предполагается, что каж­дый самолет, сертифицированный в соответствии с требованиями, изложенными в данной части, будет эксплуатироваться а условиях полета по приборам.