25.109. Дистанция прерванного взлета

(a) Дистанция прерванного взлета является большей из следующих дистанций:

(1) Суммы дистанций, необходимых для:

(i) разгона самолета от точки старта с места до скорости VEF со всеми работающими двигателями;

(ii) разгона самолета от скорости VEF до скорости V1 и продолжения разгона в течение 2 с после достижения скорости V1, допуская, что критический двигатель отказывает на скорости VEF, и

(iii) полной остановки самолета от точки, достигнутой в конце периода разгона, данного в пункте (а) (1) (ii) настоящего параграфа, предполагая, что пилот не применяет какие-либо средства торможения самолета до тех пор, пока не достигнута эта точка, что критический двигатель остается неработающим.

(2) Суммы дистанций, необходимых для:

(i) разгона самолета от точки старта с места до скорости V1 и продолжения разгона на протяжении 2 с после достижения скорости V1 со всеми работающими двигатеми и

(ii) полной остановки самолета от точки, достигнутой в конце участка разгона, указанного в пункте (а) (2) (i) настоящего параграфа, предполагая, что пилот не применяет какие-либо средства торможения самолета до тех пор, пока не достигнута эта точка, и все двигатели работают.

(b) При определении дистанции прерванного взлета могут быть использованы средства, личные от тормозов колес шасси, если они:

(1) безопасны н надежны;

(2) используются таким образом, что можно ожидать устойчивые результаты в обычныx условиях эксплуатации, и

(3) не требуют исключительного мастерства для управления самолетом.

(c) На всем протяжении дистанции прерванного взлета шасси самолета должно быть пущено.

(d) Если в дистанцию прерванного взлета входит концевая полоса безопасности с характеристиками поверхности, значительно отличающимися от характеристик ровной ВПП твердым покрытием, то взлетные данные должны включать в себя поправочные эксплуатационные коэффициенты для дистанции прерванного взлета.

В поправочных коэффициентах должны учитываться характеристики конкретной конце­вой полосы безопасности и изменение этих характеристик в зависимости от сезонных изме­нений погоды (таких, как температура, дождь, снег и лед) в пределах установленных эксплуатационных ограничений.

25.111. Траектория взлета

(a) Траектория взлета простирается от точки старта до точки, в которой самолет на­ходится на высоте 450 м над поверхностью взлета или в которой заканчивается переход от взлетной к маршрутной конфигурации и одновременно достигается скорость, на которой демонстрируется соответствие параграфу 25.121 (с), в зависимости от того, какая точка выше. Кроме того:

(1) определение траектории взлета должно основываться на методах, изложенных в параграфе 25.101 (f);

(2) самолет должен разгоняться на земле до скорости VEF, на которой критический двигатель выключается и остается в таком положении до конца взлета;

(3) после достижения скорости VEF самолет должен разгоняться до скорости V1.

(b) При разгоне до скорости V2 скорость подъема носового колеса не может быть меньше VR. Уборка шасси может начаться только после отрыва самолета от земли.

(c) При определении траектории взлета в соответствии с пунктами (а) и (b) настоя­щего параграфа:

(1) наклон воздушного участка траектории взлета должен быть положительным во всех точках;

(2) самолет должен разогнаться до скорости V до достижения высоты 10,7 м над поверхностью взлета и должен продолжать полет на скорости, практически наиболее близкой, но не меньшей, чем скорость Vy, до достижения самолетом высоты 120 м над поверхностью взлета;

(3) во всех точках траектории взлета начиная от точки, в которой самолет достига­ет высоты 120 м над поверхностью взлета, располагаемый полный градиент набора высо­ты должен быть не менее:

(i) 1,2%—для самолетов с двумя двигателями;

(ii) 1,5%—для самолетов с тремя двигателями и

(iii) 1,7%—для самолетов с четырьмя двигателями;

(4) до достижения высоты 120 м над поверхностью взлета конфигурация самоле­та не должна изменяться, кроме уборки шасси и флюгирования воздушного винта, и нель­зя производить изменений мощности или тяги, требующих действия пилота.

(d) Траектория взлета должна определяться посредством выполнения непрерывного демонстрационного взлета или методом суммирования участков траектории взлета. Если траектория взлета определяется методом суммирования ее участков, то:

(1) участки траектории взлета должны быть четко определены и должны быть свя­заны с определенными изменениями конфигурации самолета, мощности или тяги и скорости;

(2) вес самолета, конфигурация и мощность или тяга на каждом участке траекто­рии взлета должны быть постоянными и должны соответствовать наиболее критическому условию на данном участке траектории;

(3) траектория полета должна определяться на основе летных характеристик само­лета без учета влияния земли;

(4) данные траектории взлета следует проверять путем неоднократных демонстра­ционных взлетов до точки, в которой самолет выходит за пределы влияния земли и его ско­рость стабилизируется, чтобы убедиться в том. что эта траектория не будет проходить ниже относительно непрерывной траектории.

Самолет считается вышедшим из зоны влияния земли при достижении высоты, рав­ной размаху его крыла.