Варианты контрольных работ

Вариант 1

1. Спрос и предложение. Кривая спроса. Функция спроса. Кривая предложения. Функция предложения. Приведите примеры товаров, равновесие на конкурентных рынках которых не будет установлено. Проиллюстрируйте это на графиках спроса и предложения.

2. Стоимость основных производственных фондов – 100 тыс. руб. Численность работающих – 600 человек. Объем чистой продукции – 1200 тыс. рублей. Определите:

а) уровень производительности труда;

б) фондоотдачи;

в) фондоемкости

3. Тест

1) Субъектами рынка капиталов являются:

а) банки и их клиенты;

б) биржи (фондовые);

в) государство;

г) корпорации и частные фирмы;

д) все ответы верны

2) Средние издержки – это:

а) затраты на сырье, оборудование, заработную плату;

б) бухгалтерские затраты на единицу продукции;

в) постоянные затраты в расчете на единицу продукции;

г) экономические издержки на единицу продукции.

3) Все нижеперечисленное будет причиной сдвига кривой спроса на товар, кроме:

а) изменение доходов потребителей;

б) падение цены товара;

в) падение цены взаимосвязанного товара;

г) изменение вкусов покупателей.

4) Тождественны ли понятия «обмен», «обращение», «рынок»? Дайте обоснование.

4. Кейс-задача. «Поставили на рельсы». Железнодорожники смогут сами повышать и понижать тарифы на перевозку грузов.

16.01.2013г. "Российская газета" - Федеральный выпуск №5982 (6)

Текст: Татьяна Шадрина

Эта статья является комментарием к документу:

00:00 Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 18 декабря 2012 г. N 398-т/3 г. Москва "Об утверждении Правил и условий применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)".

Железнодорожников наделили правом самостоятельно менять тарифы на грузоперевозки по российским железным дорогам в течение года. Правда, они смогут это сделать только в рамках ценовых коридоров.

Правила и условия изменения тарифов, утвержденные приказом Федеральной службы по тарифам (ФСТ), публикуются сегодня в "Российской газете".

Так, например, повышать уровень тарифов разрешено, если средняя стоимость перевозимого груза увеличивается в течение трех месяцев регулирования или более длительного срока на 25 процентов. А также в том случае, если стоимость груза становится выше средней за аналогичный период в течение предшествующих трех лет. Но такое правило распространяется только на грузы, стоимость которых определяется по результатам торгов на бирже, или публикуется в справочно-аналитических материалах Росстата. При этом транспортная составляющая в их цене не должна превышать 20 процентов, делается оговорка в документе. Корректировка уровня тарифов на услуги по перевозке грузов допускается также при их поставках на аналогичные рынки сбыта и при наличии альтернативных железнодорожных маршрутов доставки. Кроме того, тарифы можно пересмотреть, если есть ограничения по пропускной способности на отдельных участках, и это не связано с плановым ремонтом. Причем в этом случае допускается повышение тарифов в рамках ценовых пределов на всем маршруте следования. Одновременно закрепляется право РЖД не только повышать тарифы, но и снижать их. Такая инициатива может исходить и от оператора подвижного состава, перевозчика или пользователя транспортными услугами, если они смогут обосновать и подтвердить экономическую эффективность такого решения для РЖД. Перевозчику также предоставляется право по снижению уровня тарифов на услуги по перевозке грузов, если это связано с поддержкой других отраслей экономики. Но это должно делаться на основании соответствующих решений правительства с компенсацией потерь в доходах РЖД за счет бюджета. При этом расчет тарифов не должен противоречить ценовой политике в рамках Единого экономического пространства. Он должен исходить из экономической целесообразности, говорится в документе. Установление новых правил связано с тем, что сохранение преференций по тарифам на перевозку грузов в 2013 году в прежнем формате исключительных тарифов затруднено ограничениями, налагаемыми обязательствами России в рамках ВТО. Однако новый формат должен, по мнению экспертов, обеспечить возможность сохранения конкурентоспособности поставок продукции российских производителей железнодорожным транспортом. Новый порядок должен стимулировать конкурентоспособность железнодорожного транспорта, создать для его развития благоприятные условия, привлечь новые грузопотоки, уверены эксперты. Гибкая тарифная политика позволит, в частности, создать условия для привлечения грузопотоков на незадействованные или мало задействованные маршруты, полагают в РЖД. Новые правила, убеждены в компании, подтолкнут к внедрению новой техники и технологий. Между тем некоммерческое партнерство "Совет операторов железнодорожного транспорта" положительно отнеслось к изменениям в расчетах по тарифам. "Партнерство поддерживает приказ ФСТ о порядке и методике определения ценовых пределов. Вместе с тем, полагаем, что РЖД необходимо разработать регламент рассмотрения и принятия решений об изменении уровня тарифов, отразив в нем все необходимые процедурные вопросы. При этом решения по изменению уровня тарифов целесообразно принимать не чаще одного раза в месяц", - подчеркивает исполнительный директор партнерства Дмитрий Королев.

Вопросы:

1. О какой рыночной структуре идет речь? Обоснуйте ответ.

2. Может ли РЖД в данных условиях максимизировать прибыль?

3. Сформулируйте условия максимизации прибыли в условиях монополии.

4. Будут ли считаться меры по повышению тарифов противозаконными, с точки зрения российского антимонопольного законодательства?

5. В каком случае действия монополии становятся объектом внимания ФАС?