Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров
Диагностические параметры |
Показатели |
|
Нормативные |
Полученные |
|
1. Зазор в клапанном механизме, мм. |
0,25 |
|
Оборудование и наглядные пособия
1.Двигатель, компрессор, прибор К-69М, набор ключей, комплект щупов
Автомобиль ВАЗ-2110
2. Плакаты
«Двигатель», «Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров»
3. Литература
Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..
В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия, 2003.
Контрольные вопросы
Основные неисправности КШМ и ГРМ, их причины и последствия
Основные методы диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей
В каких целях производится регулировка тепловых зазоров в КШМ?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №7
Тема «Изучение принципа работы и определение роли термостата в системе впрыска топлива»
Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве системы впрыска топлива
2. Сформировать умение проверять техническое состояние термостата
Краткие теоретические сведения
Датчик
температуры охлаждающей жидкости
представляет собой термистор, (резистор,
сопротивление которого изменяется от
температуры). Датчик завернут в выпускной
патрубок охлаждающей жидкости,
закрепленный на головке цилиндров, т.е.
находится в потоке охлаждающей жидкости.
При низкой температуре охлаждающей
жидкости датчик имеет высокое сопротивление
(100 кОм при -40 град. С), а при высокой
температуре - низкое (70 0м при 130 град.С).
Электронный блок управления подает к
датчику через сопротивление определенной
величины напряжение 5В (образуя, таким
образом, делитель напряжения) и измеряет
падение напряжения на датчике. Оно будет
высоким на холодном двигателе и низким,
когда двигатель прогрет. Измерением
падения напряжения блок управления
узнает температуру охлаждающей жидкости.
Эта температура влияет на работу
большинства систем, которыми управляет
блок управления.
Порядок выполнения работы
1. Включить питание контроллера тумблером SA2, (включение тумблера SА2 эквивалентно включению зажигания в автомобиле).
2. Кнопкой SB1 запустить двигатель. Имитируя изменение сопротивления датчика ручкой задания сопротивления датчика температуры в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, наглядно оценить изменения в работе системы. Изменить положения ручек задания параметров ДПДЗ, ДМРВ, ДКК и контролируя количество впрыскиваемого топлива добиться смены режимов работы системы впрыска. Имитируя изменение сопротивления датчика для каждого режима, наглядно оценить изменения в работе системы на данном режиме.
3. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель.
4. Тумблером SA1 выключить питание стенда.
Соблюдая меры предосторожности слить топливо из пробирок.
5. Включить питание стенда тумблером SA1.
6. Включить питание контроллера тумблером SA2.
7. Включить счетчик циклов, после чего нажать кнопку сброс для обнуления счетчика. Выставить ручку задания сопротивления датчика температуры на минимум
8. Кнопкой SB1 запустить двигатель. Через тысячу рабочих циклов форсунок, счетчик произведет отключение питания форсунок, тем самым прекратив впрыск топлива в пробирки. Не изменяя положения остальных органов управления дождаться остановки впрыска топлива
Отметить количество налитого в пробирки топлива.
9. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель.
10. Тумблером SA1 выключить питание стенда.
Соблюдая меры предосторожности слить топливо из пробирок.
11. Включить питание стенда тумблером SA1.
12. Включить питание контроллера тумблером SA2.
13. Включить счетчик циклов, после чего нажать кнопку сброс для обнуления счетчика. Изменить положение ручки задания сопротивления датчика температуры.
14. Кнопкой SB1 запустить двигатель. Через тысячу рабочих циклов форсунок, счетчик произведет отключение питания форсунок, тем самым прекратив впрыск топлива в пробирки. Не изменяя положения остальных органов управления дождаться остановки впрыска топлива
Отметить количество впрыснутого в пробирки топлива.
15. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель.
16. Тумблером SA1 выключить питание стенда. Соблюдая меры предосторожности слить жидкость из пробирок. Повторить действия как минимум для пяти положений ручки задания сопротивления датчика температуры. Оценить зависимость количества впрыснутого в пробирки топлива в зависимости от сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости.