Оборудование и наглядные пособия

1. Стенд НТЦ-41 «Гидравлическая тормозная система»

Автомобиль ВАЗ-2110. Макет легкового автомобиля

2. Плакаты

«Гидравлическая тормозная система», «Вакуумный усилитель»

3. Литература

Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..

В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.

Контрольные вопросы

1. Основные дефекты деталей тормозной системы с гидравлическим приводом, их причины и способы устранения?

2. Методика замены вакуумного усилителя?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №19

Тема «Выбор вида сварки при замене или восстановлении панелей кузова автомобилей»

Цель работы: 1. Закрепить знания о видах и способах сварки кузовов автомобилей

2. Сформировать умение сваривать панели кузовов в среде защитного газа

Краткие теоретические сведения

Полуавтоматическая сварка в среде защитного газа. Сварка в среде защитного газа является одним из видов дуговой сварки. В зону дуги подают защитный газ, струя которого, обтекая электрическую дугу и сварочную ванну, предохраняет расплавленный металл от воз­действия атмосферы. При ремонте кузовов в качестве защитного газа используют углекислый газ (СО₂). А поскольку он является нейтральным, то в целях уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с по­вышенным содержанием раскисляющих примесей (марганца, кремния). При этом получается шов без пор, с хорошими механи­ческими свойствами. По сравнению с обычной дуговой сваркой полуавтоматичес­кая сварка в среде защитного газа имеет следующие преимуще­ства: процесс подачи плавящегося электрода механизирован и ско­рость сварки тонколистовой стали сплошным швом возрастает до 20 м/ч, тогда как скорость ручной газовой сварки составляет все­го 5 м/ч;

зона термического влияния свариваемых деталей уменьшается в 4 раза, что ведет к повышению прочности и долговечности от­ремонтированных кузовов; повышается качество сварного шва на тонкостенных деталях, что обусловлено изоляцией столба дуги сварочной ванны от кис­лорода и азота воздуха вследствие избыточного давления подава­емого защитного газа; сварку можно выполнять во всех пространственных положениях и в труднодоступных местах благодаря высокому коэффициенту постоянства дуги и непрерывной подаче электродной проволоки;

при сварке не требуется флюс и электродная обмазка, а также очистка оплавленного металла от шлаковой корки; уменьшается склонность металла к образованию пор при свар­ке умеренно ржавых деталей; снижается расход электродного материала за счет уменьшения отходов и применения более тонкой электродной проволоки

деформация свариваемых деталей почти полностью исключается, так как процесс сварки ведется короткой дугой в среде за­щитного газа, что ограничивает распрост­ранение теплоты по поверхности металла.

Техника полуавтоматической сварки в среде защитного газа до­статочно проста. Главной задачей сварщика является поддержание постоянного вылета электрода, равномерное перемещение горел­ки вдоль шва и сохранение определенного наклона газового нако­нечника относительно заготовки детали и направления переме­щения электрода. Существует

Рис. 3.10. Схема процесса полуавтоматической сварки в среде защитного газа:

1 — электродная проволока; 2 — поток газа; 3 — токовый наконечник; 4 — газовый наконечник; 5 — капля расплавленного металла; 6 — деталь; 7 — сва­рочная ванна;

8 — дуга

несколько типов газовых наконеч­ников: для сварки непрерывным швом, для точечной сварки и для сварки шпилек, используемых при правке кузовных панелей.

Схема процесса полуавтоматической сварки в среде защитного газа показана на рис. 3.10. Поток 2 таза (СО₂) подается через газо­вый наконечник 4 в зону дуги 8 и сварочной ванны 7, изолируя свариваемую деталь 6 и каплю расплавленного металла 5 от окру­жающего воздуха. Электродная проволока 1 автоматически пода­ется через токовый наконечник 3. Внутренняя изоляция газовых наконечников позволяет рабо­тать даже при касании ими свариваемой детали. Импортные газо­вые наконечники имеют специальное покрытие, уменьшающее налипание брызг металла на их внутреннюю поверхность.

Качество сварного шва зависит от степени износа внутреннего отверстия токового наконечника: при изношенном отверстии ухуд­шается электрический контакт, что приводит к нестабильности дуги и повышенному разбрызгиванию металла. Поэтому токовый наконечник является таким же расходным материалом, как и сва­рочная проволока или газ. Недостаточная скорость подачи проволоки или чрезмерно ма­лый расход защитного газа приводят к сильному перегреву нако­нечника и быстрому его изнашиванию.

Недостаток газа вызывает перегрев сварочной ванны с возмож­ным прожогом металла, а избыток — повышенное растекание и перегрев периферийных областей шва, из-за чего в дальнейшем возникают механические напряжения.

Использование в полуавтоматах проволоки, не предназначен­ной для этого вида работ, а также сварка без защитного газа абсо­лютно недопустимы, так как повышенное искрение и брызги ме­талла моментально выводят из строя сварочную головку. Проч­ность соединения в этом случае крайне низкая. При сварке металлических листов толщиной около 1 мм рас­ход газа не должен превышать 8... 12 л/мин, при этом однолит­рового баллона в малогабаритном полуавтомате должно хватить на I ч непрерывной работы, что позволяет выполнить шов дли­ной около 40...50 м.

Для сварки стальных элементов при кузовном ремонте обыч­но применяется проволока Св-08Г1С или Св-08Г2С, содержа­щая около 2 % кремния и 1 % марганца для раскисления металла в сварочной ванне. Проволока малого диаметра (0,6...0,8 мм) позволяет получать токи высокой плотности и реализовать мел­кокапельный (или струйный) перенос металла. Проволока диа­метром 1... 1,6 мм обеспечивает большую производительность, но при этом сила сварочного тока превышает 300 А.

Омеднение предохраняет проволоку от коррозии и обеспечи­вает хороший контакт с токовым наконечником. Однако, присут­ствие меди в сварочной ванне несколько снижает прочность свар­ного шва. Применение же проволоки без покрытия позволяет до­биться хороших результатов только в том случае, если исключает­ся коррозия ее поверхности при хранении. Даже следы ржавчины вызывают повышенное искрение, разрывы дуги и разбрызгива­ние расплавленного металла.

Существуют и порошковые проволоки, допускающие сварку без защитного газа. Но в этом случае необходим аппарат, осна­щенный инвертором или устройством для переключения поляр­ности.

При выполнении сварочных работ для получения качествен­ного шва необходимо соблюдать определенные условия:

• при вертикальном положении газового наконечника металл прогревается достаточно равномерно, но при этом затрудняется наблюдение за дугой; мелкие капли металла из зоны сварки попа­ дают на газовый наконечник, уменьшая срок его службы;

• при наклоне электрода в сторону, противоположную направ­лению перемещения, углом вперед, положение улучшается, но глубина провара уменьшается, а шов становится шире; снижается вероятность прожога тонкого металла; разбрызгивание сокраща­ется до минимума;

при наклоне горелки в сторону, противоположную направле­нию перемещения, углом назад за счет дополнительного нагрева металл остается жидким более продолжительное время, глубина проплавления увеличивается, а шов становится уже. Поэтому сварку вертикальных швов следует выполнять углом назад, направляя дугу

на переднюю, часть сварочной ванны, что предотвращает стекание металла вниз и способствует увеличению проплавления шва, а также исключает натеки по его краям.

Тонкая настройка параметров сварки сводится к регулирова­нию скорости подачи проволоки при среднем значении напряже­ния. Регулирование заканчивается, когда достигнуто устойчивое горение дуги. Уточнить параметры настройки можно путем анали­за формы и качества полученного шва. Решающую роль здесь иг­рает опыт сварщика.

Порядок выполнения работы

1. Изучить предпочтительные области использования различных видов кузовной сварки;

2. Ознакомиться с образцами материалов, используемых на авто­сервисных предприятиях для выполнения различных видов кузов­ной сварки;

3. Изучить особенности технологии каждого вида кузовной сварки;