Оборудование и наглядные пособия
1.Двигатель, компрессор, прибор К-69М, набор ключей, комплект щупов
Автомобиль ВАЗ-2110
2. Плакаты
«Двигатель в разрезе», «Зоны прослушивания двигателя»
3. Литература
Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.
И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..
В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.
Контрольные вопросы
Назовите параметры двигателя, на которые влияет компрессия?
Для чего необходимо определить не герметичность цилиндров в НМТ и ВМТ поршня?
За счет чего нарушается герметичность цилиндров двигателя?
Какие работы выполняются при ТО КШМ?
Как подбираются кольца при ТР ЦПГ?
Как подбираются поршни при ТР ЦПГ?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №6
Тема «Проверка и подтяжка креплений головки блока цилиндров. Проверка и регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме»
Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве двигателя.
2. Сформировать практические навыки в проверке и регулировке теплового зазора в газораспределительном механизме и порядке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
Краткие теоретические сведения
Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе
Снимаем крышку головки блока цилиндров. Снимаем крышку датчика-распределителя зажигания. Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке…
до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.
При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.
В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3- го цилиндра (6-й кулачок). Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:
Угол поворота коленчатого вала, град. |
№ регулируемых клапанов (кулачков) |
0 |
8 и 6 |
180 |
4 и 7 |
360 |
1 и 3 |
540 |
5 и 2 |
Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по бегунку распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° бегунок повернется на 90°.
Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм – для впускного клапана или 0,20 мм – для выпускного.
При нормальном зазоре щуп должен входить с легким закусыванием.
Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.
Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Опять проверяем зазор и, при необходимости, повторяем регулировку. Отрегулировать зазор в клапанном механизме можно с использованием приспособления с индикатором. Для этого…
…устанавливаем планку приспособления на корпус подшипников распределительного вала…
…и закрепляем планку на шпильках крепления корпуса.
Устанавливаем стойку с индикатором на планку приспособления напротив проверяемого клапана,...
…опирая выступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана.
Закрепляем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в другой выступ коромысла стойки,…
…закрепляем индикатор на стойке
Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластиной приспособления, определяем по индикатору зазор в клапанном механизме в соответствии с инструкцией к приспособлению.
При необходимости, регулируем зазор.
Порядок выполнения работы
Тепловые зазоры клапанного механизма необходимо регулировать на холодном двигателе в следующем порядке:
выключить подачу топлива;
снять крышки головок цилиндров;
проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен составлять 1215 кгс-м; проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) ломиком, вставленным в отверстие в маховике или ключом 32 мм за болт крепления шкива, внимательно наблюдать за движением впускного клапана первого цилиндра;
после того как впускной клапан полностью поднимется (полностью закроется), следует провернуть коленчатый вал еще примерно на Г/3 оборота;
в это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты;
проверить пластинчатым щупом зазоры между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра;
при необходимости следует отрегулировать зазоры в пределах 0,250,30 мм, для чего ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить необходимый зазор;
затем, придерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор;
щуп толщиной 0,25 мм должен проходить свободно, без заеданий, а толщиной 0,30 мм с усилием; отрегулировать, как описано выше, тепловые зазоры в остальных цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров 1542 -6378.
По окончании регулировки тепловых зазоров нужно пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель, вновь проверить зазоры и при необходимости отрегулировать. Убедившись в правильной регулировке зазоров, установить крышки головок цилиндров и затянуть их гайками-барашками. Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту. Техническое состояние двигателя в основном определяется состоянием кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Нарушение их нормальной работы выражается в уменьшении компрессии и появлении стуков при работе двигателя. Первым признаком недостаточной компрессии является большая дымность выпуска при малой и средней частотах вращения коленчатого вала (черный цвет отработавших газов), уменьшающаяся по мере увеличения частоты вращения. Дымность выпуска при недостаточной компрессии вызвана утечкой воздуха из цилиндра во время хода сжатия. При этом количество воздуха, оставшегося в цилиндре, оказывается недостаточным для полного сгорания топлива, поступающего в цилиндр в конце сжатия.
