Краткие теоретические сведения

Система питания инжекторного двигателя

1 - датчик массового расхода воздуха; 2 - патрубок дроссельный; 3 - датчик положения дроссельной заслонки; 4 - топливный фильтр; 5 - электробензонасос; 6 - топливный бак; 7 - сепаратор; 8 - предохранительный клапан;9 - гравитационный клапан; 10-2 ходовой клапан бензобака; 11 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 12 - адсорбер; 13 - лампа контроля; 14 - колодка диагностики; 15 -аккумулятор; 16 - замок зажигания; 17 - главное реле; 18 -ЭБУ(компьютер); 19 - датчик скорости; 20 - модуль зажигания; 21 - задающий диск; 22 - датчик положения коленчатого вала; 23 - датчик кислорода; 24 - нейтрализатор; 25 - регулятор холостого хода; 26 - регулятор давления топлива; 27 топливная рампа; 28 - форсунки; 29 - датчик температуры охлаждающей жидкости;

30 - свечи зажигания; 31 - датчик детонации, 32 - реле электробензонасоса.

В топливной рампе имеется штуцер для присоединения манометра для контроля давления топлива. Электронный блок управления включает форсунки по очереди попарно через каждые 180 град. поворота коленчатого вала.

Топливо не впрыскивается форсунками при выключенном зажигании, чтобы не происходило самовоспламенения топлива в цилиндрах. Кроме того, не подаются импульсы на форсунки, если блок управления не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, что означает остановку двигателя. Режим отключения подачи TOILAUBB возможен также при высоких оборотах двигателя (свыше 6188 об/мин), для защиты его от разноса. В последнем случае подача топлива возобновляется, как только обороты двигателя упадут ниже 6000 об/мин.

Порядок выполнения работы

1. Включить питание стенда тумблером sa1.

ВНИМАНИЕ перед включением питания контроллера тумблером SA2, все тумблеры блока ввода неисправностей и изменения режима должны находиться в положении «ВКЛ».

2. Включить питание контроллера тумблером SA2, (включение тумблера SА2 эквивалентно включению зажигания в автомобиле).

Ручку задания сигнала датчика массового расхода воздуха, на лицевой панели стенда, установить на 45-65 градусов от начального, тем самым имитируя сигнал датчика массового расхода воздуха соответствующий потреблению воздуха при работе двигателя с номинальной нагрузкой.

3. Ручкой задания сопротивления датчика температуры в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить на 15-25 градусов от начального, тем самым имитируя сигнал температуры прогретого двигателя для блока управления системы впрыска.

4. Ручкой задания сигнала датчика концентрации кислорода, в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить в среднее положение.

5. Фланец тяги датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 45 градусов.

6. Кнопкой SB1 запустить двигатель.

Оценить количество впрыскиваемого топлива в пробирки.

7. Тумблер «ВКЛ/ВЫКЛ» датчика положения коленчатого вала в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить в положение «ВЫКЛ».

Визуально оценить изменения во впрыске топлива.

8. Тумблер «ВКЛ/ВЫКЛ» датчика положения коленчатого вала установить в положение «ВКЛ».

Визуально оценить изменения во впрыске топлива.

9. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель (выключение тумблера SA2 эквивалентно выключению зажигания в автомобиле).

Визуально оценить изменения во впрыске топлива.

10. Тумблером SA1 выключить питание стенда.

Соблюдая меры предосторожности слить топливо из пробирок.