Оборудование и наглядные пособия

1. Стенд НТЦ-40 «Система питания инжекторного двигателя с автоматическим управлением»

Автомобиль ВАЗ-2110

2. Плакаты

«Система питания инжекторного двигателя с автоматическим управлением»

3. Литература

Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта». - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009..

В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: Издательский центр «Академия», 2003.

Контрольные вопросы

1. Какую роль играет датчик положения коленчатого вала в функционировании системы впрыска топлива?

2. При возникновении, какого вида неисправности (обрыв, короткое замыкание, нарушение зависимости сигнала датчика от частоты оборотов вала) в датчике реакция системы впрыска будет наиболее неблагоприятной для работы системы и двигателя в целом?

3. Какого вида неисправность в датчике (обрыв, короткое замыкание, нарушение зависимости уровня сигнала датчика от частоты оборотов вала) труднее всего будет определить аппаратными средствами?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №9

Тема «Изучение работы впрыска в режиме ускорения»

Цель работы: 1. Закрепить знания о принципах работы по текущему ремонту системы питания

2. Сформировать умение выполнять работу по техническому обслуживанию системы питания.

Краткие теоретические сведения

Блок управления следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки и за расходом воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса на форсунки, если возросшая потребность в топливе слишком велика из-за резкого открытия дроссельной заслонки, то блок управления может добавить асинхронные импульсы на форсунки в промежутках между синхронными импульсами, которых при нормальной работе приходится один на каждый опорный импульс от датчика положения коленчатого вала.

Порядок выполнения работы

1. Включить питание стенда тумблером sa1.

ВНИМАНИЕ перед включением питания контроллера тумблером SA2, все тумблеры блока ввода неисправностей и изменения режима должны находиться в положении «ВКЛ».

2. Включить питание контроллера тумблером SA2, (включение тумблера SА2 эквивалентно включению зажигания в автомобиле).

Ручку задания сигнала датчика массового расхода воздуха, на лицевой панели стенда, установить на 45-65 градусов от начального, тем самым имитируя сигнал датчика массового расхода воздуха соответствующий потреблению воздуха при работе двигателя с номинальной нагрузкой.

3. Ручкой задания сопротивления датчика температуры в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить на 15-25 градусов от начального, тем самым имитируя сигнал температуры прогретого двигателя для блока управления системы впрыска.

4. Ручкой задания сигнала датчика концентрации кислорода, в блоке ввода неисправностей и изменения режима работы, установить в среднее положение.

Фланец тяги датчика положения дроссельной заслонки установить в положение, соответствующее углу в 45 градусов.

5. Кнопкой SB1 запустить двигатель.

Оценить количество впрыскиваемого топлива в пробирки.

6. Резко перевести фланец тяги датчика положения дроссельной заслонки в положение, соответствующее углу в 80-90 градусов.

Оценить изменения в интенсивности впрыска топлива в пробирки и реакцию системы впрыска на изменение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

При необходимости повторить действие с резким открытием дроссельной заслонки.

7. Тумблером SA2 выключить питание контроллера, отключив тем самым двигатель.

8. Тумблером SA1 выключить питание стенда.

9. Соблюдая меры предосторожности слить топливо из пробирок.