Контрольные вопросы

1. Объясните принцип регулировки УОЗ с помощью стробоскопа.

2. Объясните принцип регулировки УОЗ с помощью стробоскопа с регулируемой временной задержкой.

3. Объясните и охарактеризуйте функционирование вакуумного корректора УОЗ.

4. Охарактеризуйте конструкцию вакуумного корректора УОЗ на предмет его надежности и ремонтопригодности.

5. Объясните и охарактеризуйте функционирование центробежного корректора УОЗ.

6. Охарактеризуйте конструкцию центробежного корректора УОЗ на предмет его надежности и ремонтопригодности.

7.Предложите меры для повышения надежности вакуумного и центробежного корректоров УОЗ.

Лабораторная работа №35 Тема «Выявление неисправностей стартера» Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве и принципе действия стартера;

2. Сформировать практические навыки по диагностированию характерных неисправностей деталей стартера и проведению испытаний.

.

Краткие теоретические сведения

Техническая характеристика

Номинальная мощность, кВт 1,3

Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А 260

Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А 500

Потребляемая сила тока на холостом ходу, без реле, не более, А 60

Для раскручивания коленчатого вала двигателя до частоты, при которой он начнет работать, (т.е. для пуска двигателя) в основном применяется стартер типа 29.3708 отечественного производства (рис.1). Он проворачивает коленчатый вал шестерней за зубчатый венец маховика.

Рис. 1. Стартер 29.3708. 1 — вал якоря; 2 — шестерня привода; 3 — втулка шестерни; 4 — ролик муфты свободного хода; 5 — кожух муфты; 6 — ось рычага привода шестерни; 7 — крышка стартера со стороны привода; 8 — рычаг привода шестерни; 9 — якорь тягового реле; 10 — корпус тягового реле; 11 — втяги­вающая обмотка тягового реле; 12 — удерживающая обмотка тягового реле; 13 — шток тягового реле; 14 — сердечник тягового реле; 15 — контактная пласти­на; 16 — крышка тягового реле; 17 — контактные болты; 18 — торцевой коллектор; 19 — щетка; 20 — пружина щетки; 21 — втулка крышки стартера; 22 — кожух; 23 — стяжной болт; 24 — крышка стартера со стороны коллектора; 25 — обмотка якоря; 26 — сердечник якоря; 27 — обмотка статора; 28 — полюс статора; 29 — корпус стартера; 30 — ограничительный диск; 31 — поводковое кольцо; 32 — центрирующий диск; 33 — буферная пружина; 34 — наружное кольцо муф­ты свободного хода; 35 — ступица муфты свободного хода; 36 — ограничительное кольцо хода шестерни.

Работа стартера

Стартер включается с помощью вспомогатель­ного реле типа 113.3747-10, установленного в мо­торном отсеке. В начале выпуска автомобилей ВАЗ-2108 (в 1985 г.) это реле не применялось и напряжение на обмотки тягового реле подава­лось непосредственно от выключателя зажигания.

При повороте ключа в положение II («Стар­тер») замыкаются кон­такты «30» и «50» вы­ключателя зажигания 9 (рис. 2) и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле 7. Оно срабатывает и через его замкнутые контакты идет ток в обмотки тягового реле стартера по пути: «+» аккуму­ляторной батареи 1 — клемма «30" генератора 10 — штекеры «6» и «7» разъема Ш8 монтажного блока 8 — контакты «30»" и «87» вспомогательного реле 7 — ште­кер «50» тягового реле стартера. Здесь путь тока раз­дваивается на две параллельные ветви. Одна прохо­дит через удерживающую обмотку 6 тягового реле и на массу, а вторая — через втягивающую обмотку 5, об­мотки статора и якоря и тоже на массу.

Под действием протекающего по обмоткам реле тока этого тока возникает магнитное усилие (около 10 — 12 кгс), втягивающее якорь 9 (см. рис. 1) до соприкоснове­ния с сердечником 14. Якорь втягивается и толкает шток 13с контактной пластиной 15, которая замыкает контакт­ные болты 17. Размеры штока подобраны так, что замы­кание контактных болтов происходит еще до соприкос­новения якоря с сердечником и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам.

Одновременно якорь реле рычагом 8 передвигает впе­ред муфту свободного хода с шестерней 2. Передвига­ясь, ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря и поворачивает шестерню 2. Благодаря повороту шестерни и фаскам на ее зубьях, а также передаче усилия через буферную пружину 33 смягчается удар ше­стерни в венец маховика и облегчается ввод ее в зацеп­ление. Размеры деталей реле и привода рассчитаны так, что замыкание контактов реле происходит когда шестер­ня 2 еще только частично вошла в зацепление с венцом маховика.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмот­ка реле обесточивается, так как оба ее конца оказывают­ся соединенными с «плюсом» аккумуляторной батареи 1 (рис. 2). Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который обеспечивается одной удерживающей обмоткой 6.

Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, пи­тающий обмотки статора и якоря. Якорь стартера начи­нает вращаться и его вращение через винтовые шлицы передается ступице муфты и связанному с ней наруж­ному кольцу Поскольку ролики смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, то они заклиниваются между наружным и внутренним кольца­ми муфты. Поэтому крутящий момент от вала якоря пе­редается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результате торможения шестерни маховиком, ступи­ца муфты перемещается по винтовым шлицам якоря и шестерня подается вперед до упора в ограничительное кольцо 36 (см. рис. 1), полностью входя в зацепление с венцом маховика.

После пуска двигателя маховик начинает вращать шес­терню стартера, и частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутрен­нее кольцо муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в

широкую часть паза наружного кольца сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ро­лики свободно вращаются не заклиниваясь и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал яко­ря стартера.

При выключении стартера контакты вспомогательного реле размыкаются и ток питания обмоток стартера идет по следующему пути: «плюс» аккумуляторной батареи — замкнутые контакты тягового реле — втягивающая 5 (см. рис. 2), а затем удерживающая 6 обмотки тягового реле — масса. Так как направление тока в витках обмоток про­тивоположное, то магнитные потоки, создаваемые об­мотками, компенсируют друг друга и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружинами отжимается в исходное положение и контакты реле размыкаются, от­ключая питание обмоток якоря и статора стартера.

Одновременно якорь тягового реле рычагом 8 (см. рис. 1) передвигает муфту свободного хода назад и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения щеток о коллектор и он быстро останавливается.

Рис. 2. Схема соединений стартера.

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3— шунтовая катушка обмотки статора;

4— сериесная катушка обмотки статора; 5— втягивающая обмотка; 6 — удерживающая обмотка; 7 —вспомогательное реле включе­ния стартера; 8 — монтажный блок; 9 — вы­ключатель зажигания; 10 — генератор.

Порядок выполнения работы

1. Установить стартер на стенд и выполнить подсоединение (рис.3).

Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм².

Температура стартера при проверках должна быть (25±5)°С, а щетки — хорошо притерты к коллектору.

2. Рис. 3. Схема соединений для проверки стартера на стенде. 1 — акку­муляторная батарея; 2 — амперметр с шунтом на 1000 А;

   3 — выключатель; 4 — реостат; 5 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15; 6 — стартер.

   Замкните выключатель, при напряжении источника тока 12В 3 раза включите стартер с разными условиями торможения (длительность каждого включения должны быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.) Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

3. Проверьте тормозной момент стартера (если он окажется ниже, а сила тока выше необходимой величины, то причины этого межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкания обмоток на массу.)

4. Проверить торможение якоря стартера (если якорь проворачивается, то не исправна муфта свободного хода).

5. Проверьте тяговое реле, для этого установите между ограничительным кольцом и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле (напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 9 В, если оно больше то это указывает на не исправность реле или привода).

6. Проверьте реле включения стартера. Напряжение включения должно быть не более 8 В. Сопротивление обмотки должно составлять 85±8,5 Ом.

7. Сделайте выводы на основании полученных результатов и дайте ответы на вопросы.