Оборудование и наглядные пособия

1.Стенд НТЦ-41 «Гидравлическая тормозная система»

Автомобиль ВАЗ-2110

2.Плакаты

«Регулятор давления тормозной жидкости ВАЗ 2108 – ВАЗ 2110»,

«Привод регулятора давления тормозной жидкости ВАЗ 2108 – ВАЗ 2110», «Регулятор давления тормозной жидкости автомобилей ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107»

3.Литература

В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский «Автомобили». -М.: «Академия», 2003.

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». – М.: «Академия», 2008.

А.Г. Пузанков «Автомобили. Конструкция, теория и расчет». – М.: «Академия», 2008.

Контрольные вопросы

1. Какова роль регулятора тормозного усилия в системе тормозов?

2. На основании данных, полученных входе лабораторной работы, охарактеризуйте работу и влияние регулятора тормозного усилия на параметры тормозной системы и ее функционирование в целом.

3. Насколько важна точность регулировки регулятора тормозного усилия?

4. Охарактеризуйте работу тормозной системы в случае выхода регулятора давления тормозной жидкости из строя.

5. Охарактеризуйте конструкцию регулятора тормозного усилия на предмет её надежности и сложности технического обслуживания, диагностики и ремонта.

6. Предложите технические меры по повышению технических характеристик и их стабильности, надежности и долговечности регулятора тормозного усилия.

7. Какие изменения или новшества вы бы внесли в конструкцию регулятора тормозного усилия для упрощения его технического обслуживания и ремонта.

8. Какие меры можно принять при эксплуатации автомобиля в целом и системы тормозов в частности, для уменьшения вероятности возникновения неисправностей в регуляторе тормозного усилия?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №30

Тема «Аккумуляторная батарея. Электропитание системы освещения и сигнализации автомобиля»

Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве и работе схемы электропитания системы освещения и сигнализации автомобиля от АКБ.

2. Сформировать умение в чтении схем электропитания и поиске неисправностей.

Краткие теоретические сведения

Источником энергии, необходимой для запуска двигателя и работы электрических систем автомобиля при неработающем двигателе, является аккумуляторная батарея.

А ккумуляторная батарея (рис. 1) предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе и при его работе на малых оборотах. Батарея расположена в моторном отсеке автомобиля и крепится на специальной полке. "Минус" аккумуляторной батареи соединен с "массой" (кузовом) автомобиля, а "плюс" соединяется с электрической цепью потребителей тока с помощью проводников.

Рис. 1. Аккумуляторная батарея: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – "плюсовая" клемма; 4 – один из шести аккумуляторов; 5 – "минусовая" клемма; 6 – пробка; 7 – заливное отверстие; 8 – пластины аккумулятора

Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, объединенных в одном корпусе и соединенных между собой последовательно в единую электрическую цепь. Каждый аккумулятор в результате протекающих в нем электрохимических процессов "выдает" по 2 В, поэтому в сумме на полюсных штырях батарея имеет напряжение 12 В постоянного тока.

В зависимости от модели автомобиля могут применяться батареи различной мощности. Например, на большинстве моделей автомобилей ВАЗ устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-55А. Маркировка батареи означает следующее:

6 – количество аккумуляторов в батарее. Для легковых автомобилей эта цифра всегда будет постоянной, так как в них используются 12-вольтовые (6×2 = 12) батареи.

СТ – означает, что батарея стартерного типа. Такие батареи выдерживают большие разрядные токи, что требуется для запуска двигателя с помощью самого "крупного" потребителя электроэнергии – стартера.

55 – емкость батареи, измеряемая в ампер-часах (А·ч). Чем больше емкость батареи, тем больше времени она может выдержать "издевательства" водителя при запуске холодного двигателя.

А – буквой обозначают материал, из которого сделан корпус батареи. В частности, А – это полупрозрачная пластмасса (полипропилен)

Н а легковых автомобилях обычно устанавливают свинцово-кислотные батареи, поскольку они обладают достаточной емкостью и способны в течение нескольких секунд (в момент пуска двигателя) отдавать максимум энергии. Электролит, заполняющий полипропиленовый корпус аккумулятора, представляет собой раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Основной характеристикой электролита, с точки зрения исправной работы батареи, является его плотность. Она принимается разной для различных климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Так, в средней полосе России и в летний, и в зимний периоды плотность электролита должна быть 1,27 г/см3, в районах с более теплым климатом — 1,25 г/см3, а в северных районах, в зимний период, ее увеличивают до 1,3 г/см3, летом же уменьшают до 1,27 г/см3. Уровень электролита в батарее считается нормальным, если он на 10—15 мм превышает верхние кромки сепараторов. В случае понижения уровня в аккумулятор доливают либо электролит, либо дистиллированную воду (если вместе с понижением уровня увеличивается плотность электролита в батарее). Доливать кислоту не рекомендуется, т. к. это приводит к повышению плотности электролита, что может стать причиной ускоренной разрядки батареи и разрушения свинцовых пластин.

Разрядке аккумулятора также способствуют работа электрических приборов автомобиля (отопления, освещения и т. п.) при неработающем двигателе, повышенная влажность, соприкосновение металлических частей аккумулятора с корпусом автомобиля. Зарядка батареи происходит от генератора во время работы двигателя на средних или больших оборотах. Если же автомобиль долго не эксплуатировался, то аккумулятор необходимо подзарядить от электрической сети.

Распространенной неисправностью аккумуляторной батареи является окисление его клемм; оно приводит к размыканию цепи, и электричество перестает поступать к системе зажигания и другим электроприборам. Образовавшийся на клеммах налет окиси необходимо счистить, а клеммы покрыть специальной противоокислительной смазкой.

Порядок выполнения работы

1. Включите питание стенда выключателем на передней панели.

2. Манипулируя органами управления системы освещения и сигнализации автомобиля и ключом в замке зажигания, убедитесь в полной исправности ее элементов.

3. Нажмите клавишу SB9 в блоке ввода неисправностей.

4. С помощью тестера проведите измерения напряжения на клеммах элементов схемы электрооборудования.

5. Нажмите клавишу «СБРОС» в блоке ввода неисправностей и повторите измерения для удостоверения, что характер повреждения определен верно.

6. Установите ключ в замке зажигания в положение «выключено».

7. Составьте отчет о работе, дайте ответ на контрольные вопросы.