96. Международные авиационные организации.

Государства должны при­держиваться правил полетов, устанавливаемых Международ­ной организацией гражданской авиации (ИКАО), и принимать меры к тому, чтобы эти правила соблюдались их воздушны­ми судами во время полетов в международном воздушном пространстве.

97. Ответственность в международном воздушном праве.

Воздушное судно, пересекшее государственную границу без разрешения или совершившее иные нарушения правил перелета через границу, признается воздушным судном-нару­шителем. Такое судно, получив распоряжение о посадке от органов, контролирующих полеты, обязано произвести ее в указанном месте и принуждается к ней, если не подчиняется этому требованию.

После инцидента с южнокорейским авиа­лайнером «Боинг-747», который был сбит в советском воз­душном пространстве в 1983 году, на чрезвычайной сессии ИКАО было принято дополнение к Чикагской конвенции в виде ст. 3-бис.

В соответствии с этой статьей участники К приняли на себя обязательство при перехвате нару­шившего границу или уклонившегося от авиатрассы иност­ранного воздушного судна воздерживаться от применения к нему силы, а также действовать таким образом, чтобы не ставить под угрозу жизнь находящихся на борту судна пасса­жиров и сохранять безопасность самого судна. Одновремен­но эта же статья подтвердила запрет на ненадлежащее использование гражданской авиации. Однако ни Чикагская кон­венция в целом не содержат меха­низма реализации ответственности государств за нарушение данного положения.

98. Поддержание правопорядка в пределах воздушного пространства.

В Чикагскую конвенцию 1944 г.

В 1972 году между СССР и США, Англией, Францией и ФРГ было заключено согла­шение.

Этими соглашениями запрещается имитация применения ору­жия по самолетам, выполнение пилотажа над кораблями и сбрасывание вблизи них различных предметов. В темное вре­мя суток, а также при полетах по приборам военные самоле­ты над открытым морем должны включать аэронавигацион­ные огни.

1. Принцип исклю­чительного и полного суверенитета государств над их воз­душным пространством.

2. Принцип обеспе­чения безопасности международной гражданской авиации.

В соответствии с этими принципами государства обязаны прини­мать все необходимые меры по обеспечению технической на­дежности авиационной техники, аэропортов, вспомогательных служб и воздушных трасс, а также вести борьбу с актами неза­конного вмешательства в деятельность гражданской авиации

Воздушные суда во время своего пребывания в междуна­родном воздушном пространстве подчиняются юрисдикции только государства своей регистрации.

Режим воздушного пространства и международных поле­тов над территорией каждого государства регулируется его национальным законодательством (ЗРФ «О Государственной границе РФ», Воз­душным кодексом РФ и другими зак. актами), а также заключенными этим государством международными договорами.

Исходя из этого, каждое государство самостоятельно оп­ределяет порядок допуска иностранных воздушных судов в свое воздушное пространство. Такая разрешительная систе­ма, являющаяся основой правового режима воздушного про­странства всех современных государств, устанавливается как для регулярных (серия рейсов), так и для нерегулярных (разо­вых) международных полетов.

Компетентные органы вправе производить проверку следующих документов:

1. свидетельства регистрации самолета,

2. удостоверения о его пригодности к полетам,

3. свидетельства о квалификации чле­нов экипажа,

4. списков пассажиров и т. п.

Каждое государство, руководствуясь соображениями безо­пасности и соблюдая принцип недискриминации, может огра­ничить или полностью запретить полеты иностранных воздуш­ных судов над определенными зонами своей территории.