81. Внутренние (морские) воды: правовой статус и режим.

Закон РФ «О Государственной границе Российской Феде­рации» и ФЗ РФ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ» от 31 июля 1998 года к внутренним морским водам относят: а) морские воды; б) воды портов; в) воды заливов, бухт, лиманов, берега которых полностью принадле­жат РФ, до прямой линии, проведенной от берега к берегу в месте наибольшего отлива; г) воды заливов, бухт, лиманов, морей и проливов, историчес­ки принадлежащих РФ.

Прибрежное го­сударство, которое в течение длительного времени обустраи­вало берега такого залива, может объявить его «историческим» , если со стороны других государств не последует возраже­ний, воды такого залива будут считаться внутренними водами этого государства.

Внутренние морские воды представляют собой составную часть государственной территории прибрежного государства и находятся под его суверенитетом.

ПВ могут устанавливать дополнитель­ные ограничения.

Торговые и другие невоенные суда вправе заходить в любой открытый морской порт иностранного государ­ства без специального разрешения.

С момента захода невоенного судна во ВВ находится под юрисдикцией прибрежного государства. ПВ имеют право входить на борт невоенного судна, производить досмотр и обыск, выемки, преследовать, снимать с суд­на и задерживать иностранные невоенные суда, нарушившие российское законодательство, международные правила во время пребывания во внут­ренних водах России.

Военный корабль всюду экстерриториален, то есть без разрешения командира никто не вправе подниматься на борт военного корабля, на него не распространяется юрисдикция прибрежного государства, но если он нару­шает может быть предложено до истечения срока покинуть порт.

Воен­ный корабль не может быть остановлен или задержан в по­рядке «обеспечения иска». Члены экипажа находятся под за­щитой международного права и национального права государства флага.

Лишь в случае совершения тяжкого преступления, не связанного с исполнением служебных обя­занностей, они могут быть привлечены к ответственности по местным законам.

Они освобождаются от таможенного досмотра и таможенных пошлин.

Разрешение на выход из порта как невоенных, так и воен­ных судов дается портовым надзором при отсутствии возра­жений со стороны ПВ.

82. Международные морские каналы: правовой статус и режим.

Каналы - искусственно созд.морск. пути. Цель их создания – сокр. протяженности морских путей, уменьшение рисков и опасности мореплавания. Все морканалы проложены по тер.отдельных гос-в и находятся под их суверенитетом. Каналы — объекты собст. госуд. Это государство должно обеспечивать свободу прохода через канал.  Ограничения: 1) Только в период воен.вр.; 2) На вр. ремонта. В государстве созд. спецкомиссия, одними из правомочий которой являются: 1) установления правил прохода через канал. 2) введения платы за проход через канал. Пр.режим каналов, используемых для междунар. судоходства, обычно определяется межд. соглашениями. Правовой статус, порядок прохода каждого канала определяется специальной конвенцией. Гос-ву, построившему канал и осуществляющему управление, принадлежит право брать платежи за проход через канал с тем, чтобы использовать эти платежи.  Международно-правовой статус установлении не для всех судоходных каналов, а только для некоторых, имеющих наиболее важное значение для международного судоходства. В 1888г. была заключена Константинопольская конвенция о Суэцком канале. В соотв. с ней Суэцкий канал как в мироне, так и в военное время открыт для торговых и военных судов всех без исключения гос-в. Суэцкий канал должен быть всегда открытым  свободным. Важнейшими международными каналами являются - Суэцкий канал ( режим определен Константинопольской конвенцией 1888 г.), Панамский канал ( режим определен договором между США и Панамой 1903 г.), Кильский канал ( режим определен Версальским договором 1919г.) 

83. Международные проливы: правовой статус и режим.

Международные проливы (МП) – естеств. проходы,соединяющие части открытого моря (или исключительных экономических зон) или часть откр.моря (или исключительной экономической зоны) с территориальным морем другого государства, используемые для международного судоходства и воздушной навигации.  Правовой режим проливов, не являющ. международными,определяется законами и правилами прибрежного государства.  Требования Конвенции ООН по морправу, касающиеся МП, не затрагивают правового статуса вод, находящихся за пределами терр.вод государств, граничащих с проливами (таких как исключительные эконом.зоны и откр.море).  Согласно Конвенции ООН по морправу, в проливах, испол. для междун.судоходства, соед.одну часть открытого моря или искл. Эконом. зоны с другой частью откр.моря или исключительной экономической зоны, все суда, военные корабли и летательные аппараты пользуются правом транзитного прохода (пролета) (Гибралтарский, Малаккский, Ормузский и другие проливы).

Транзитный проход (ТП) представ. собой осущ.свободы судоходства и полета единственно с целью непрерывного и быстрого транзита через пролив между одной частью откр.моря или искл.эконом.зоной и другой частью откр.моря или исключ.экономич.зоны.  В проливах между частью отр.моря или исключ.экономич.зоны и террит.морем др.государства (Мессинский пролив, отделяющий Сицилию от Аппенинского полуострова и соединяющий Средиземное море с Тирренским, пролив Тирана в районе залива Акаба) примен. режим мирн.прохода.  Положение о ТП не применяется, если пролив образуется островом государства, граничащего с проливом, и его континентальной частью. Но это положение правомерно лишь в том случае, когда в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в отк.море или в эконм.зоне. В таком проливе применяется мирный проход.  Отлич.права ТП от права мирн.прох. Закл. в том, что мирный проход распростр.только на судоходство, а ТП предусматривает также право пролета летательных аппаратов над территориальными водами прибрежных государств.  При осущ.права ТП суда воздерж.от любой деят., кроме той, кот.свойственна обыч. порядку быстрого и непрерывного транзита, за искл.случаев, когда она вызвана обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием.  Государства, граничащие с проливами, могут устанавливать моркоридоры и предписывать схемы разделения движения для судоходства в проливах, когда это необходимо для содействия безопасн.проходу судов.  Прибрежные государства могут принимать законы и правила, относ. к ТП судов через проливы, в отношении:  безоп. судоходства и регулир.движения судов;  предотвр., сокр. и сохр. под контролем загрязнения;  недопущения рыболовства;  погрузки или выгрузки товаров или валюты, посадки или высадки лиц в нарушение таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил.  Не должно быть никакого приостанов.ТП.  Во время ТП через проливы иностранные суда не могут проводить исследования или гидрографические съемки без предварительного разреш.государств, гранич. с проливами.  Нормы, регулирующие режим МП, не затрагивают положения тех проливов, пр.режим кот. определяется относящимися к ним специальными международными соглашениями или международными обычаями, относящимися к этим проливам (Балтийские проливы, Черноморские проливы).