Розділ 5 економічний розділ

5.1 Визначення доходів.

5.1.1 Доходи від перевезень.

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де, Р_доб^В, Р_доб^Т – добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т – тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д – коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

Доходи від перевезення тари:

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

5.1.2 Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу.

3

5.1.3 Доходи від експедиторських операцій.

5.1.4 Загальна сума доходів.

5.2 Визначення витрат.

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.7)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (5.8 )

де С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./км

5.3 Балансовий прибуток.

(5.9)

де 0,032·Д_заг – норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4 Економічний ефект від перевезень.

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

од (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

грн (5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

грн (5.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де, S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Таблиця 5.1

Фактичні та проектні значення показників

Показники	Фактичні дані		Проектні дані	Відхилення
Загальна довжина маршрутів, км	209,2		187,6	-21,6
Годинна продуктивність т/год	4,12		9,29	5,17
Собівартість грн./т	40,55		24,3	-16,25
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,52		0,53	0,01
Економічний ефект		766,76 грн/добу

При об’єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2км до 187,6км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля не зазнав великих змін через те, що на маршруті присутні два маятникових маршрути з малим обсягом завозу, а автомобіль ми не міняємо.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн/добу.