
- •Реферат
- •Розділ 1 загальний розділ
- •1.1 Характеристика автомобільного транспорту
- •1.2 Стан вантажних перевезень
- •1.3 Товаротранспортна документація
- •1.4 Контроль правильності оформлення транспортної документації
- •Розділ 2 організаційний розділ
- •2.1 Характеристика пат «УкрГазБуд»
- •2.2 Характеристика вантажу
- •2.3 Характеристика маршруту перевезень
- •2.4 Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень
- •Розділ 3 розрахунково-технологічний розділ
- •3.1 Технічна характеристика рухомого складу
- •3.2 Побудова маршрутів руху за методом Кларка-Райта
- •3 43 .3 Експлуатаційні показники використання рухомого складу
- •Розділ 4 охорона праці та навколишнього середовища
- •4.1 Заходи з охорони праці водіїв під час вантажних перевезень
- •4.2 Безпека руху
- •4.3 Охорона навколишнього середовища
- •Розділ 5 економічний розділ
- •5.1 Визначення доходів від перевезення
- •5.2 Витрати та балансовий прибуток від перевезення
- •5.3 Економічний ефект від зниження собівартості перевезень
- •Висновки
- •Список використаної літератури
Висновки
В даному дипломному проекті я набув навичок розв’язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень будівельних матеріалів (цегли керамічної), визначив основні техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу. При виконанні вирішив такі задачі:
показав вплив різних техніко – експлуатаційних факторів на ефективність перевезень;
запропонував конкретні заходи щодо удосконалення транспортного процесу:
вибрав ефективний рухомий склад для виконання перевезень;
склав раціональні маршрути руху автомобілів за допомогою методу Кларка й Райта;
Визначив економічну ефективність розробленого мною маршруту.
Тобто, використав теоретичні знання на практиці – оптимізував процес перевезення вантажів при найменших витратах.
Перевезення будівельних матеріалів в дипломному проекті розглядається на прикладі ПАТ «УкрГазБуд». В роботі проведено аналіз існуючої організації перевезень вантажів і виконання техніко-експлуатаційних показників по підприємству.
Як свідчать розрахунки, важливим резервом підвищення продуктивності ТЗ та зменшення собівартості перевезень є підвищення коефіцієнту використання пробігу і скорочення часу на навантажувально-розвантажувальні роботи.
Отже, при виборі методу підвищення коефіцієнту використання пробігу було вирішено об'єднати маятникові маршрути в кільцеві. За методом Кларка-Райта сформовані 3 маршрути загальною довжиною 2297 км/
Список використаної літератури
Афанасьєв Л.Л., Цукерберг С. М. «Автомобільні перевезення». Вид-во Транспорт, 1973. – 320с.
Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н. Автомобільні перевезення. – Мн.: Виш. шк. - 1988.
Воркут А. І. Вантажні автомобільні перевезення. –К.: Вища школа, 1986
Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних учбових закладів. – М.:
Галушко В.Г. Вероятносно-статистические методы на автотранспортне -Киев: Вища школа , 1976.
Голованенко С.Л. Справочник индженера-економиста автомобильного транспорта./Под общей ред.. – М.:Транспорт, 1984. – 320с.
Давідіч Ю.О. Розробка графіку руху транспортних засобів при організації вантажних перевезень. – «Харків» 2010. –345 с
Дегтяренко В.П. Автомобільні дороги і автомобільний транспорт промислових підприємств. – М.: Виш. шк. - 1981.
http://www.asmap.org.ua – офіційний інтернет ресурс АсМАП
http://www.google.com.ua/