9.6 Сучасний стан, проблеми та перспективи розвитку

Залізничний транспорт України — четвертий у світі після Росії, США та Канади. За обсягом вантажних перевезень українські залізниці вдвоє перевищують сумарний обсяг перевезень дванадцятьох разом узятих країн Європейського співтовариства.

Залізничний транспорт України має шість залізниць, об'єднаних департаментом "Укрзалізниця", у тому числі 900 лінійних підприємств для перевезень на магістралі експлуатаційною завдовжки 22,8 тис. км, з них електрифікованих 8,3 тис. км.

Залізничний транспорт України — четвертий у світі після Росії, США та Канади. За обсягом вантажних перевезень українські залізниці вдвоє перевищують сумарний обсяг перевезень дванадцятьох разом узятих країн Європейського співтовариства.

У 1995 р. залізницями перевезено 360 млн т вантажів. Послугами залізничного транспорту скористались 577 млн пасажирів. Однак потреби в перевезеннях задовольняються неповністю і з низькою якістю. Залізничний транспорт працює на межі можливостей, оскільки не створені достатні резерви пропускних, провізних і переробних потужностей, а виробнича база фізично й морально застаріла.

Залізниці насамперед не спроможні повністю задовольнити потреби В пасажирських перевезеннях через відсутність поставок нових пасажирських вагонів, які імпортувалися з ближнього та далекого зарубіжжя.

Найважливішою проблемою для України при її інтегра­ції у європейську єдину залізничну систему є звуження ширини української залізничної колії (1524 мм) до євро­пейського зразка (1435 мм), як у Польщі, Словаччині, Угорщині, Румунії та ін. Зараз на кордоні з цими держа­вами існують складні системи переведення локомотивів і рухомого складу поїздів з колії на колію, що значно зни­жує ефективність роботи залізничного транспорту, зокрема в часі. Необхідно також включитися в європейську програ­му будівництва швидкісних залізничних магістралей (швид­кість 200-300 км/год.).

Для і забезпечення неперервних вантажних і пасажирських пе­ревезень необхідно: збудувати швидкісні залізничні лінії; розван­тажити; перевантажені ділянки й лінії з вантажонапруженістю 80 млн т на 1 км, перевівши частину поїздопотоків на паралельні лінії; збільшити середню масу поїзда за рахунок підвищення статичного навантаження, видовження приймально-відправних колій; рекон­струювати 12 великих залізничних станцій, ряд мостів і тунелів; довести довжину станційних колій до 80—85 % експлуатаційної довжини залізниць; збільшити полігон електричної тяги до 45— 50 % експлуатаційної довжини залізниць, довжину других і третіх колій т до 50—55 %, оснащених автоблокуванням і диспетчерською централізацією — до 80 % від довжини мережі головних колій; поповнити парк локомотивів електровозами та тепловозами нового покоління з максимальною уніфікацією вузлів, автоматизованими системами управління, діагностики й безпеки, а вагонний парк — великовантажними вагонами, в результаті чого зросте середня вантажопідйомність вагона до 85 т; збільшити парк пасажирських і спеціалізованих (до 35—40 %) вантажних вагонів; підвищити потужність верхньої будови колії відповідно до нормативної вантажопідйомності вагонів; автоматизувати роботу сортувальних гірок; перейти на електронну централізацію стрілок; створити виробничу базу для будівництва пасажирських вагонів з придбанням імпортного устаткування, та нових технологій; створити виробничі потужності для випуску вантажних і маневрових електровозів; завершити будівництво заводу з виробництва дорожніх машин у Кіровограді.

Щоб матеріально-технічна база залізниць України максимально відповідала потребам економіки, необхідно придбати: 543 секції електровозів, 925 секцій тепловозів, 2800 пасажирських і 33 000 вантажних вагонів, 670 вагонів електропоїздів, 260 дизельних поїз­дів, замінити 6 тис. км рейок, 7,7 млн шт. шпал, 13 тис. комплектів стрілочних переводів.

У перспективі доцільно збудувати лінії для руху пасажирських поїздів (Київ-Львів-Краків-Берлін; Київ-Харків-Крим; Київ-Одеса; Київ-Донецьк).

Тестові питання для самоконтролю.

Загальнi положення:

1. На кожне питання слiд дати одну вiдповiдъ у виглядi вiдповiдної цифри.

2. Кiлькiсть вiрних вiдповiдей — 11.

1. Система, що забезпечує спiлкування машинiстів потягів мiж собою, вiдноситься до засобiв…

1) Зв’язку.

2) Регулювання.

3) Електрозабезпечення.

2. Диспетчерська централiзацiя вiдноситься до засобiв

1) Зв’язку.

2) Регулювання

3) Електрозабезпечення.

3. Система що забезпечує спiлкування станцiйного диспетчера та оператора сортувальчої гiрки вiдноситься до засобiв

1) Зв’язку.

2) Регулювання.

3) Електрозабезпечення.

4. Система автостопа в кабiнi машинiста локомотива вiдноситься до засобiв

1) Зв’язку.

2) Регулювання.

3) Електрозабезпечення.

5. Засiб обмiну iнформацiєю мiж дiльничним диспетчером та локомотивною бригадою вiдноситься до засобiв

1) Зв’язку.

2) Регулювання.

3) Електрозабезпечення.

6. Перша у свiтi комерцiйна залiзниця була побудована пiд керiвництвом винахiдника.

1) Фролова.

2) Ярцева.

3) Тревiсiка

4) Черепанова.

5) Вленкiнсона.

6) Брунтона.

7) Стефенсона

7. Першi у свiтi металевi рейки для руху вагонеток були за стосованi у проектi

1) Фролова.

2) Ярцева.

3) Тревiсiка

4) Черепанова.

5) Бленкiнсона.

6) Брунтона.

8. Вагони, що використовуються для перевезення вантажiв, що швидко псуєються (в основному харчовi), — це…

1) Критi.

2) Платформи.

3) На піввагони.

4) Цистерни.

5) Ізотермічні

9. Вагони з низькими бортами (iнодi без бортiв), що використовуються для перевезення переважно лiсу, труб, рейок, тощо,це...

1) Критi.

2) Платформи.

3) Напіввагони

4) Цистерни.

5) Ізотермічні.

10. Станцiя, що функцiонує в пунктах переробки масових вантажних потокiв (у великих мiстах, бiля рiчкових чи морських портiв, тощо), — це…

1) Промiжна.

2) Дiльнична.

З) Сортувальна.

4) Пасажирська.

5) Вантажна.

11. Станцiя, що споруджується в iнтервалi 100—150 км, що iнодi забезпечує змiну локомотивiв, має депо вiдносно розвинутi пасажирськi та вантажнi споруди, — це…

1) Промiжна.

2) Дiльнична.

З) Сортувальна.

4) Пасажирська.

5) Вантажна.

Питання для самоперевірки:

1. Як відбувався розвиток залізничного транспорту.

3. Які основи технічного оснащення на залiзничному транспортi?

4. Які основи технології на залiзничному транспортi?

4. Які основи організації на залiзничному транспортi?

5. Які основи управління на залiзничному транспортi?

6. Як класифікуються залізничні станції та яке їх розміщення.

7. Як класифікуються залізничні вузли та яке їх розміщення.

8. Які основнi показники роботи залiзничного транспорту України

9. Який сучасний стан, проблеми та перспективи розвитку