Самостійна робота

9.4 Основнi показники роботи залiзничного транспорту України

Залiзничний транспорт — трудомiстка галузь. Продуктивнiсть працi на залiзничному транспортi нижча, нiж на трубопровiдному, морському та повiтряному транспортi (але вище, нiж на автомобiльному). У середньому на 1 км експлуатацiйної довжини залiзниць приходиться майже 14 чоловiк, зайнятих на перевезеннi.

Сьогоднiшнi недолiки — це i невисокий рiвень якостi транспортних послуг, що надаються клiєнтам.

Протяжнiсть залiзничної сiтки України 22,8 тис. км. Парк тепловозiв складає 4017, а електровозiв — 1930. Дiючий локомотивний парк забезпечує середню дiльничну швидкiсть вантажних потягiв — 33,7 км/год, а пасажирських — 47,1 км/год. Середня технiчна швидкiсть поїздiв вища дiльничної приблизно на 15—20 км/год.

Парк вантажних вагонiв (202 767) складається в основному з чотирьохосьових вагонiв переважно металевої конструкцiї вантажнiстю 65—75 т. В структурi парку переважають напiввагони (41,7%), платформи (10,8%) цистерни (11,4%), враховуючи восьмивiснi та критi вагони (10,2%). Питома вага спецiалiзованого рухомого складу недостатня (рефрижераторнi вагони). Недостатньо розвинута й контейнерна система, особливо великовантажнi контейнери для iнтермодальних перевезень.

Парк пасажирських вагонiв (9830 одиниць) складається iз цiльнометалевих вагонiв, обладнаних чотири- i двомiсними купе i плацкартними полицями або диванами для сидiння з комбiнованим електровугiльним опаленням, люмiнесцентним освiтленням, кондицiонуванням повiтря. Секції електропоїздiв складаються з 1514 одиниць, дизель-поїздiв — 264 одиниць.

Усi вантажнi й пасажирськi вагони обладнанi автозчепом i авоматичними гальмами, бiльше 60% вантажних i всi пасажирськi нагони мають колiснi вiзки на роликових пiдшипниках.

У зв’язку з економiчною кризою дещо уповiльнились замiна та оновлення рухомого складу залізниць, у результатi чого в експлуатації знаходиться багато вагонiв i локомотивів, що вiдпрацювали свiй ресурс.

Залiзничний транспорт знаходиться в державнiй власностi. В останнi роки залізниці отримали бiльшу економiчну самостiйність, а багато промислових та пiдсобнодопоміжних пiдприємств (локомотиво i вагоноремонтнi заводи, гравiйнi та шпало-просочувальнi пiдприємства промисловий транспорт, будiвельнi й забезпечувальнi органiзацiї виділились iз системи мiнтранспорту пiсля акцiонування й приватизації. Створенi самостiйнi комерцiйнї центри та оренднi пiдприємства, банкiвська система страхової компанiї та iншi органiзації ринкової iнфраструктури.

Незважаючи на важке фiнансове становище, рiзкий спад обгiв перевезень обмеженiсть бюджетних коштів, завдяки збеженню цiлiсностi галузi по основнiй дiяльності (перевезеннях) залізницi України стабiльно задовольняють попит на транспорт i послуги підприємств вантажовласникiв i населення, фактично вони працюють на самофiнансуваннi, вносять у держбюджет додаткову платню. Вони в основному утримуються на середньому рiвнi без рiзких коливань.

Незважаючи на фiнансовi труднощi, на залiзничному транспортi продовжується повiльними темпами технічна реконструкція.

На залiзничному транспортi технiчний стан пасажирських вагонiв у зв’язку з вiдсутнiстю коштiв для їх оновлення та зниження витрат на капiтальний ремонт близький до критичного. Інвентарний парк пасажирських вагонiв складають 9602 одиницi, з яких 1330 вагонiв уже вiдпрацювали строк експлуатацiї. Рiвень зносу пасажирських вагонiв на кiнець 1998 р. склав 55,8% (у 1996 — 47,1%), 51% примiських електропоїздiв i 58% примiських дизель-поїздiв належать списанню. За кiлькiсним складом потреба в електропоїздах нижча, нiж фактична, на 128 одиницi, але майже 50% фактичної наявностi належить списанню.