4. Поршневые воздушные компрессоры

4.1. Подготовка к действию и пуск

4.1.1. Перед каждым пуском произвести наружный осмотр на предмет отсутствия видимых дефектов узлов и деталей, в частности: масляного и охлаждающего насосов, воздушных фильтров, муфты привода, клапанов предохранительных, приборов контроля и сигнализации.

4.1.2. Убедиться, что масло в картере находится на рабочем уровне (по щупу или в смотровом стекле). Отрегулировать подачу смазки цилиндров.

4.1.3. Открыть вентили продувания водомаслоотделителей ступеней сжатия воздуха. Включить разгрузочное устройство (если оно имеется) для снятия компрессии и облегчения проворачивания вала вручную.

4.1.4. Провернуть вручную вал компрессора для проверки свободного движения поршней; при этом произойдет заполнение полостей масляного насоса и подводящих каналов маслом.

При лубрикаторной смазке - провернуть валик лубрикатора на столько оборотов, чтобы масло появилось в точках его подвода.

4.1.5. Открыть клапан охлаждающей воды и убедиться в ее поступлении.

4.1.6. Открыть воздушный клапан на трубопроводе сжатого воздуха и запорный клапан воздухохранителя (баллона).

4.1.7. Открыть спускные клапаны промежуточных холодильников.

4.1.8. Проверить открытие клапанов на манометрах и приборах защитной автоматики.

В автоматизированном компрессоре - проверить средства автоматизации.

4.1.9. Включить электродвигатель компрессора при закрытом клапане на всасывающем трубопроводе, чтобы в течение 2 - 3 минут компрессор работал без нагрузки (вхолостую) при открытых клапанах продувания для удаления возможных скоплений влаги и водомасляной эмульсии из цилиндров.

4.1.10. Пуск компрессора возможен при открытом клапане на всасывающем трубопроводе, но при этом обязательно должны быть открыты клапаны продувания, чтобы обеспечить режим работы вхолостую, как это установлено пунктом 4.1.9.

4.1.11. Во время работы компрессора вхолостую убедиться в поступлении масла и охлаждающей воды, затем закрыть продувочные (спускные) клапаны и открыть клапан на всасывании.

4.1.12. Не рекомендуется запускать компрессор при температуре воздуха в машинном отделении ниже +8 град. C; в этом случае необходимо подогреть масло до 40 - 50 град. C и залить его в картер, а зарубашечное пространство заполнить горячей водой.

4.1.13. Для смазки цилиндров компрессора надо применять только специальное компрессорное масло, рекомендованное заводом - изготовителем компрессора (или его заменитель, установленный отраслевым нормативным документом).

4.2. Обслуживание компрессора во время действия

4.2.1. Во время работы компрессора подлежат контролю: температура охлаждающей воды, температура и давление смазочного масла и сжатого воздуха. Указанные параметры рекомендуются инструкцией завода - изготовителя, а при отсутствии таковой необходимо руководствоваться следующими практическими нормами:

- разность температур охлаждающей воды на входе и выходе должна быть в пределах 20 - 30 град. C;

- давление масла после насоса должно быть не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/кв. см);

- температура масла не должна превышать 60 град. C;

- температура сжатого воздуха после холодильников не должна быть более 60 град. C, в некоторых пределах она может быть регулируемая за счет изменения подачи охлаждающей воды.

4.2.2. Кроме соблюдения указанных требований необходимо:

- контролировать уровень масла в картере;

- периодически (ежечасно) открывать продувочные вентили водомаслоохладителей ступеней компрессора (в тропиках - через 30 мин.);

- следить за исправностью и чистотой воздушных фильтров;

- проверять состояние холодильников;

- следить за состоянием капельных масленок и лубрикаторов;

- следить за давлением непосредственно в воздушном баллоне;

- не допускать, чтобы давление воздуха превышало значения, отмеченные красной чертой на шкале манометра какой-либо ступени сжатия воздуха.

4.2.3. Особое указание. Чрезмерная смазка цилиндров, недостаточное охлаждение и несвоевременное продувание могут привести к скоплению и взрыву смеси паров масла и воздуха в цилиндре компрессора, холодильнике или трубопроводе!

4.3. Остановка компрессора

4.3.1. Перед остановкой компрессора необходимо:

- перевести компрессор на холостой ход путем открытия продувочного вентиля последней ступени сжатия воздуха;

- закрыть вентиль на воздушной магистрали после компрессора;

- провести продувку всех ступеней сжатия и водомаслоотделителя для удаления влаги из цилиндров;

- выключить электродвигатель;

- закрыть запорную арматуру на воздухопроводах и разгрузить их от давления;

- закрыть клапаны системы охлаждения.

4.3.2. После остановки компрессора на короткий срок необходимо выполнить операции по уходу:

- устранить недостатки, выявленные в процессе работы компрессора (подтекание масла, неплотности в штуцерных и фланцевых соединениях);

- очистить фильтры; пополнить смазку;

- другие операции, необходимые для полной готовности компрессора к очередному пуску.

4.3.3. Планово - предупредительные осмотры проводятся как мера поддержания компрессора в рабочем состоянии путем периодических частичных или полных разборок (ревизий) узлов и смены быстроизнашиваемых деталей.

4.4. Технические обслуживания компрессора

4.4.1. Периодичность технических обслуживаний (ТО) устанавливается в часах работы компрессора на период до срока планового ремонта. В зависимости от интенсивности эксплуатации компрессора (выработки ресурса) число ТО на планируемый период может быть различным.

4.4.2. При отсутствии указаний завода - строителя о сроках проведения ТО их следует выполнить:

а) ТО-1 по истечении трех месяцев эксплуатации, при котором надлежит проверить состояние:

- смазочных устройств и системы охлаждения;

- предохранительных клапанов;

- арматуры и контрольно - измерительных приборов;

- крепление к фундаментной раме;

- состояние приводного электродвигателя и его пускового устройства;

б) ТО-2 по истечении шести месяцев эксплуатации:

- вскрытие и осмотр цилиндров;

- проверка зазоров между поршнем и втулкой цилиндра;

- проверка зазоров в рамовых и мотылевых подшипниках скольжения;

в) ТО-3 по истечении одного года эксплуатации:

- провести полную разборку;

- детали тщательно очистить, промыть, осмотреть;

- выбраковать детали, имеющие предельные износы;

- составить ведомость на ремонт;

- записать необходимые сведения в журнал технического состояния.

4.4.3. Если компрессор выработал ресурс, после которого требуется заводской ремонт, вместе с ремонтной ведомостью ремонтному предприятию передается формуляр компрессора для внесения в него сведений о выполненном ремонте и результатах стендовых испытаний.

4.4.4. Если компрессор выводится из эксплуатации в связи с постановкой судна на ремонт в зимний период, необходимо спустить воду из блока, насоса и трубопроводов системы водяного охлаждения, а также продуть их сжатым воздухом во избежание размораживания.

4.5. Основные признаки неисправности компрессора. Типичные причины

4.5.1. Снижение производительности компрессора. Причины:

- поломка пластин или пружин клапанов;

- загрязнение сетки или фильтра на всасывающем трубопроводе; уменьшение числа оборотов;

- ослабление стяжной гайки на всасывающем клапане;

- пробита прокладка уплотнения под клапанной коробкой или в трубопроводе;

- загрязнение или изгиб стягивающего болта, вследствие чего пластинка клапана неплотно садится в седло;

- неплотная посадка клапана (всасывающего или нагнетательного), вследствие чего он пропускает воздух;

- установлены слишком тугие пружины на всасывающем клапане, что препятствует его полному открытию;

- износ поверхностей соприкосновения седла клапана с пластиной;

- коробление пластин клапанов;

- попадание посторонних твердых частиц между пластиной и седлом;

- износ деталей цилиндро - поршневой группы;

- увеличилось "вредное" пространство.

Меры по устранению неисправностей: разборка, ревизия, притирка или замена изношенных деталей, сборка.

4.5.2. Повышенный нагрев движущихся частей компрессора. Причины:

- некачественная сборка деталей движения;

- применение масла несоответствующей марки;

- недостаточная смазка;

- недостаточное охлаждение.

4.5.3. Стуки в цилиндре. Причины:

- износ направляющей части поршня;

- заедание поршня и поршневых колец;

- износ цилиндровой втулки и поршневых колец;

- недостаточная высота камеры сжатия.

4.5.4. Стуки в клапанах. Причины:

- поломка клапана;

- ослабление или поломка пружины клапана;

- касание головки поршня о корпус клапана вследствие просадки последнего.

4.5.5. Стуки в подшипниках компрессора. Причины:

- износ шеек коленчатого вала;

- износ подшипников;

- ослабление крепления подшипников.

4.5.6. Увеличение давления в какой-либо ступени сжатия - это следствие пропуска воздуха во всасывающем клапане последующей ступени или в нагнетательном клапане той же ступени.

4.5.7. Падение давления в маслопроводе. Причины:

- загрязнен маслофильтр;

- разрегулирован перепускной клапан;

- изношены детали маслонасоса.

4.5.8. Повышенная вибрация компрессора. Причины:

- нарушена центровка агрегата;

- износ упругих элементов соединительной муфты.

4.6. Компрессорные масла

а) Компрессорное 12 по ГОСТ 1861-73 - для воздушных компрессоров с рабочим давлением до 0,8 МПа (8 кгс/кв. см);

б) Компрессорное 19 по ГОСТ 1861-73 - для многоступенчатых воздушных компрессоров высокого давления;

в) Компрессорное КС-19 по ГОСТ 9243-75 - равноценный заменитель компрессорного 19.