4. Визначення коефіцієнта рівності покриття

Стан проїзної частини за рівністю оцінюється величиною фактичного показника рівності, що знаходиться за допомогою поштовхоміра і приведений до базового показника. При експлуатаційній оцінці рівності проїзної частини використовують шкалу відповідно до таблиці 2 рівності покриттів за показниками поштовхоміра.

Рівність покриття оцінюють коефіцієнтом рівності

,

де Sдоп - допустиме значення рівності покриття при вимірюванні поштовхоміром, см/км;

- фактичне значення рівності, визначене поштовхоміром, см/км.

Таблиця 8

Показники рівності автомобільних доріг різних категорій

Категорія дороги	Тип покриття	Допустимі значення рівності, см/км
І - ІІ	Асфальтобетон Цементобетон	80 100
ІІІ	Асфальтобетон Цементобетон Щебеневе, оброблене вяжучими	100 130 200
IV - V	Щебеневе необроблене, бруківка	250

Ділянка а

- рівність покриття незадовільна, потрібен терміновий ремонт.

Ділянка б

- рівність покриття добра; терміни призначення ремонтних робіт на кінець розрахункового періоду.

Ділянка в

- рівність задовільна, ремонтні роботи плануються на найближчі 1-2 роки.

Ділянка г

- рівність задовільна, ремонтні роботи плануються на найближчі 1-2 роки

5. Визначення коефіцієнта зчеплення покриття

Стан проїзної частини за зчіпними якостями оцінюється коефіцієнтом зчеплення.

Коефіцієнтом зчеплення називають відношення величини реактивної сили, що діє на колесо автомобіля в площині її контакту з покриттям, до величини вертикального навантаження, що передається колесом на покриття.

При цьому допустимий коефіцієнт зчеплення автомобільного колеса з дорожнім покриттям повинен забезпечувати безпечні умови руху при дозволеній правилами дорожнього руху швидкості і бути не меншою ніж 0,3, при його вимірюванні динамометричним причепом з шиною без малюнку протектора.

Кількісно зчіпні якості покриття оцінюють коефіцієнтом відносного зчеплення

,

де - фактичне значення коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям;

- допустиме значення коефіцієнта зчеплення.

Ділянка а

– зчіпні якості незадовільні, потрібен терміновий середній ремонт. Ділянка б

зчіпні якості незадовільні, потрібен терміновий середній ремонт.

Ділянка в

зчіпні якості незадовільні, потрібен терміновий середній ремонт.

Ділянка г

– зчіпні якості незадовільні, потрібен терміновий середній ремонт.

5. Визначення коефіцієнта завантаження

Ступінь завантаження проїзної частини рухом оцінюють коефіцієнтом завантаження (Z). Він визначається як відношення фактичної інтенсивності ( ) в авт/год (приведеної до легкового автомобіля) до пропускної здатності (Р) в легкових автомобілях за годину

,

де - фактична інтенсивність руху, приведена до легкового автомобіля, авто/добу;

Р - пропускна здатність автомобільної дороги, авт/год.

Таблиця 9

Коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля

Тип транспортного засобу	Коефіцієнт приведення
Мотоцикл без коляски та мопед	0,5
Мотоцикл з коляскою	0,75
Легковий автомобіль	1,0
Вантажний автомобіль вантажопідйомністю, т:
до 1	1,0
від 1 до 2	1,5
від 2 до 6	2,0
від 6 до 8	2,5
від 8 до 14	3,0
понад 14	3,5
Автопоїзд вантажопідйомністю, т:
до 12	3,5
від 12 до 20	4,0
від 20 до 30	5,0
понад 30	6,0
Колісний трактор з причепом вантажопідйомністю, т:
до 10	3,5
понад 10	5,0
Автобус	3,0
Автобус зчеплений (здвоєний)	5,0
Примітка 1. При проміжних значеннях вантажопідйомності транспортних засобів коефіцієнти приведення визначають інтерполяцією. Примітка 2. Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів приймають як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.

Пропускну здатність автомобільної дороги визначають за формулою

,

де - середня габаритна довжина одиниці рухомого складу, м.

- час реакції водія, с, (1 с)

- швидкість на даній ділянці, км/год.

- коефіцієнт фактичного зчеплення.

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху безпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;

- умови руху небезпечні;