§ 64. Разбивка верхнего строения дорог

После возведения земляного полотна еще раз разбивают попе­речники для устройства покрытия автомобильной дороги или верх­него строения пути на железных дорогах.

Покрытие автомобильных дорог, которое строят в приготовлен­ном для этого земляном корыте, состоит из песчаной подушки, бе­тонного или каменного несущего слоя и верхнего асфальтового слоя.

После того как песчаную подушку уложат в земляное корыто и укатают, с помощью теодолита разбивают на поперечниках ось дороги и кромки проезжей части, обращая особое внимание на тщательность разбивки криволинейных участков дороги. Одновре­менно с плановой разбивкой посредством нивелира устанавливают разбивочные точки на уровень проектных отметок верха покрытия или несущего слоя. Такие поперечники разбивают на всех пикетах, переломах продольного профиля и плюсовых точках примерно че­рез 20 м на прямолинейных участках и через 10 м на кривых. Полу­ченные точки служат плановой и высотной основой для укладки камня или для установки опалубки при бетонировании дороги.

При использовании самоходной бетонообрабатывающей маши­ны по кромкам проезжей части на проектную отметку устанавлива­ют вместо опалубки специальные рельс-формы.

Для железных дорог толщину балластного слоя принимают не менее 350 мм на магистральных дорогах и 250 мм — на местных.

При укладке или окончательной рихтовке железнодорожных путей строго по теодолиту разбивают ось каждого пути. На закруг­лениях полотна производят детальную разбивку переходных и кру­говых кривых. Разбивку закрепляют кольями, на которых гвоздями фиксируют положение оси. Одновременно с помощью нивелира вы­носят в натуру и закрепляют проектные отметки головки рельсов с погрешностью не более 1 ... 2 мм. Чтобы определить проектную от-

191

метку головки рельсов, необходимо к проектной отметке профиля (отметке бровки полотна) прибавить высоту сливной призмы, тол­щину балластного слоя по проекту с учетом запаса на его осадку, толщину шпал и высоту рельсов.

, . § 65. Исполнительная съемка в процессе

__: и по окончании строительства дорог

строительства производят исполнительную¹ съемку земляного' полотна. После окончательной отделки полотна восста­навливают продольную ось и на каждом пикете проверяют ширину к'р'р.ыта, 'обочин,, кюветов, а также крутизну откосов. Производят ко'нт'р'одьное нивелирование, проверяя на всех пикетах и переломах продольного профиля отметки по оси дороги, обеим бровкам, дну кю'Йетов.

Предельные отклонения, мм, от проектных допускаются:

В отметках бровок земляного полотна ........... 50

По ширине корыта ..................... 50

По поперечному уклону корыта ............... 0,05

По продольному уклону кюветов .............. 0,01

'При исполнительной съемке автодорожного покрытия опреде­ляют отметки по поперечникам в точках на оси дороги и по краям проезжей части. Поперечные уклоны не должны отклоняться от проектных более чем на 0,03.

На железных дорогах проверяют ширину рельсовой колеи и раз­ность отметок головок рельсов обеих ниток на одном поперечнике. Отклонение от проектной ширины рельсовой колеи не должно пре­вышать + 4... ( — 3) мм, а предельная разность отметок головок рельсов на одном поперечнике — 4 мм.

..,..., Г Л А В А XX

•: г";Г;.-.. ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

,!.:< ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ И МОСТОВ ;