9.5 Составление сводного плана по труду и заработной плате

Общий годовой фонд заработной платы для общего руководства, отдела планирования труда и зарплаты, бухгалтерии, отдела снабжения, отдела кадров, административно-хозяйственного отдела, службы экспедиции, технической службы рассчитывается по формуле:

ФЗП=12× (Дст+Рдоп.зп+Рр) (115)

где Дст-месячная тарифная ставка в зависимости от разряда оплаты труда, руб.. Для расчета премии Рр принимаем 20%- от месячной тарифной ставки

Таблица 10

Сводный план по труду и заработной плате

Категории работников	Кол-во работников, чел	Разряд оплаты труда	Месячная Тарифная ставка, руб..	Средне- месячная заработная плата, руб..	Общий годовой фонд заработной платы, руб..
Общее руководство	3	15	21482,2	28292	1018512
Водители	855	4	1572,7	2071,2	21250512
Рабочие, в том числе основные вспомогательные	120 30	2 1	2730,4 620	3595,9 816,54	5178096 293954,4
Отдел планирования труда и заработной платы	11	9	10160,5	13381,4	1766344,8
Бухгалтерия	10	9	10160,5	13381,4	1605768
Отдел снабжения	10	8	8999,3	11852,07	1422248,4
Отдел кадров	6	8	8999,3	11852,07	853349,04
Отдел кадров	6	8	8999,3	11852,07	853349,04
Административно-хозяйствнный отдел	3	8	8999,3	11852,07	426674,52
Служба экспедиции режим работы автомобилей свыше 10час.	40	3	4368,1	5752,8	2761344
Техническая служба	45	3	4368,1	5756,8	3108672
Всего				108600,2	37648451,16

10. Расчет общехозяйственных расходов

Расчет общехозяйственных расходов ПАТ определяют исходя из удельных накладных расходов на один автомобиль в год, Снр, руб./авт. Год списочного количества автомобилей АСП и суммы налогов, сборов и платежей, относимых на себестоимость НС, руб..:

НР=Спр×АСП+Нс, (116)

НР=2040×529+28944237,95=30023397,95 (руб..)

Налог на владельца транспортных средств, НТС, руб.., определяется в зависимости от списочного количества автомобилей АСП, мощности двигателя NE л.с. и ставки налога НР, руб../л. С. По формуле:

НТС=HR×NE×AСП (117)

НТС=98×529=51842 (руб..)

Ставка налога с владельцев транспортных средств HR установлена в процентах от минимальной заработной плты в зависимости от модификации подвижного состава и мощности двигателя NE, л.с.

Транспортный налог Нт установлен в размере 1% от фонда заработной платы ФЗП ПАТ

Нт=0,01× ФЗП ПАТ, (118)

где ФЗП ПАТ-фонд оплаты труда работников ПАТ, включающий фонд зарплаты водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и т.д.

НТ=0,01×37648451,16=376484,51 (руб..)

Плата за загрязнение Пз атмосферного воздуха передвижными источниками составляет 10% от стоимости израсходованного топлива:

Пз=10%×Стоп/100%=0,1×262835314,4=26283531,44 9 (руб..) (119)

Плата за лицензирование ПЛ:

ПЛ=СЛ*АСП,

где СЛ- годовая стоимость лицензии, руб.. (120)

ПЛ=2870*529=1518230

Налог на землю НЗМ

НЗМ=ПЗМ*FПАТ, (121)

где ПЗМ- норматив платы на землю, руб./кв.м

FПАТ-площадь земли предприятия, кв.м

FПАТ=Нt*AСП (122)

где Нt-норматив площадь на 1 среднесписочный авто, кв.м/авто

FПАТ=385*529=99715

НЗМ=3,7*99715=368945,5

Общая сумма налогов, сборов и платежей, относимых на себестоимость:

НС=НТС+Нт+Пз+ПЛ+Пзм+Пдр (123)

НС=51842+376484,51+26283531,44+1518230+1350*529=28944237,95

11. Калькуляция себестоимости перевоз

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат ПАТ на выполнение единиц транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок калькулируется на 1 ездку, 10 ткм или 1т, 10 авт-ч

Себестоимость 1т по i-й статье затрат, руб..

S1T=Ci/QT (124)

Себестоимость 1 ездки, руб..

Se=Ci/ZЕГ (125)

Таблица 11

Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат	Сумма затрат С, тыс.руб..	Себестоимость
		1 ездки	1 т
Заработная плата водителей	32919644,4	13,05	2,20
Начисления на заработную плату водителей в социальные фонды	4195330,24	1,66	0,30
Заработная плата остальных сотрудников	10925888,76	4,33	0,73
Начисления на заработную плату остальных работников в социальные фонды	2840731,078	1,13	0,19
Автомобильное топливо	262835314,4	104,19	17,5
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	24670157,98	9,78	1,65
Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава	9677642,34	3,84	0,65
Восстановление износа и ремонт автомобильных шин	13988813,64	5,55	0,93
Амортизация подвижного состава	37722643,52	14,9	2,52
Общехозяйственные расходы	30023397,95	11,9	2,00
ИТОГО		170,33	28,66

Заключение

Для успешного управлением бизнесом в сфере автотранспортных услуг предприниматель-перевозчик должен хорошо понимать основы эксплуатации подвижного состава, планирования и организации его работы. При использовании наемной силы предприниматель должен разбираться в вопросах организации и оплаты труда водителей и других работников, знать трудовое законодательство, уметь самостоятельно рассчитывать налоги и платежи.

Каждое предприятие и индивидуальный предприниматель, осуществляющие автотранспортную деятельность, обязаны предоставлять клиенту по его требованию, калькуляцию себестоимости услуг.

Целью данной курсовой работы было, научиться самостоятельно разрабатывать смету и составлять калькуляцию, и тем самым определить тариф для предприятия.

Подводя итог всех расчетов, считаю что, в зависимости от качества выполняемых перевозок возможны следующие подходы к установлению размера тарифа:

1.При высоком транспортном обслуживании можно устанавливать высокий тариф. В то же время рекомендуется устанавливать скидки для клиентов, предъявляющих большие объемы для перевозки, так как существует зависимость между объемами перевозок, и затратами на их осуществление.

2.При высоком качестве транспортного обслуживания можно применять и средний тариф с целью более глубокого охвата транспортного рынка и привлечения большего количества клиентов.

Если спрос на перевозки изменяется с изменением величины тарифа, то перевозчику рекомендуется рассмотреть возможность снижения тарифа, так как сниженный тариф принесет больший объем перевозок и соответственно больше дохода. При этом, естественно, необходимо учитывать общую величину транспортных издержек. В любом случае окончательное установление тарифа зависит от целей, поставленных перевозчиком, например: добыть максимальную прибыль, привлечь дополнительных клиентов, завоевать лидерство на рынке, обеспечить выживаемость предприятия и т.п.

Литература

1. Сербиновский Б.Ю., Фролоф Н.Н., Напхоменко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоменко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. –Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский цент «МарТ», 2006.496с.

2. Бакута Н.Н., Денисов Г.Г., Володькин П.П., Нормативные материалы на автомобильном транспорте: учебное пособие.-Хабаровск:Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 2003.-147с.

3. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятия транспорта: Учебник для ВУЗов.- М.:Горячая линия-Телеком, 2005.-385с.

4. Технология, организация и управление грузовым автомобильными перевозками: Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов спциальности 240100 «Организация перевозлк и управление на транспорте « всех форм обучения / Сост.Е.Ю.Семчугова.Хабаровск: Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 2004.28с.

5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте.-СПб.:Питер,2004.-448с.:ил.

Размещено на Allbest.ru