Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание к курсовой работе

Наименование груза	Кирпич пустотелый
Марка автомобиля	ЗИЛ
Способ погрузки	Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5 т
Способ разгрузки	Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5 т
Дорожное покрытие	Асфальтобетон
Тип рельефа местности определяемый Высотой над уровнем моря, м	300м
Условия движения	В больших городах
Время в наряде Тн ,ч	12,5
Объем перевозок Qт тыс.т.	15000
Среднее расстояние перевозок Lср, км	7
Коэффициент использование b	0,56

Содержание

Задание к курсовой работе

Введение

1. План перевозок

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

1. Выбор типа подвижного состава

2. Производственная программа по эксплуатации

3. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

4. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

5. Расчет затрат на запасные и ремонтные материалы

6. Расчет потребности в основных материальных ресурсах

7. Амортизационные отчисления по подвижному составу

8. Расчет стоимости основных производственных фондов, стоимости и показателей использования оборотных средств

9. План по труду и заработной плате

1. Определение численности персонала ПАТ

2. Определение годового фонда заработной платы водителей

3. Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих

4. Определение годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих

5. Составление сводного плана по труду и заработной плате

10. Расчет общехозяйственных расходов

11. Калькуляция себестоимости перевозок

Заключение

Литература

Введение

Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как новые экономические условия работы транспорта и потребителей его услуг, формирования рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта.

Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно производство. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия, которые стремятся быстрее других приспособятся к рынку, займут лидирующие позиции и будут иметь прочное экономическое положение.

На этапе становления и развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего развития и являются одной из наиболее быстро меняющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому переход к рыночным отношениям обуславливает необходимость совершения экономического механизма управления предприятиям.

Современный специалист (инженер), приобретающий экономическую или техническую специальность, должен знать основы экономики предприятия и квалифицированно решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат на производство продукции и повышением производительности труда, организацией производства новых видов продукции, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества продукции и услуг.

1. План перевозок

В условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Предприятие устанавливает тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию на основе договоры.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат договоры предприятий и организаций-грузоотправителей. В них указываются виды грузов, пункты их отправления и назначения, объем перевозок и грузооборот.

На основе исходных данных определяют класс груза [1, прил. 2], а также категорию условий эксплуатации с учетом типа покрытия, рельефа местности и условий движения [1, прил.3]

Таблица 1

Вид груза	Класс груза		Характеристика условий эксплуатации					Категория условий Эксплуатации			Способ погрузки
			Тип дорож-ного покрытия	Рельеф местности		Условия движения
Кирпич пустотелый	2		Асфальтобетон	300м		В больших городах		3		Кранами масса груза при одновре-менном подъеме 2,5т
Способ разгрузки		Объем перевозок			Среднее расстояние		Грузооборот		Марка автомобиля
Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5т		15000			7		10500		ЗИЛ

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа подвижного состава

При составлении трасфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава , марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемы типов подвижного состава.

Таблица 2

Характеристика подвижного состава

Марка Автомобиля	Грузопо-дъемность Q, т	Линейная норма расхода топлива на 100 км	Модель И Размер шин	Применяемое топливо	Сорт масла для двигателя	Сорт Трансмиссион-ного масла
ЗИЛ	6	49	Шины Радиальные 260-508Р	Бензин А-76	М/10В	ТАП-15В

2.2 Производственная программа по эксплуатации

Производственная программа по эксплуатации автомобильного парка рассчитывается исходя из его провозных возможностей- объема перевозок и грузооборота, которые может осуществить ПАТ в планируемом году имеющимся парком. При этом следует учитывать пополнение и выбытие автомобилей и прицепов, а также следующие показатели: коэффициент выпуска на линию, средняя продолжительность пребывания автомобиля и прицепа в наряде, время на погрузочно-разгрузочные работы, техническая скорость, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, выработка в тоннах и тонно-километрах на среднесписочную тонну автомобиля.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч.

, (1)

где Нт– норма времени погрузки и выгрузи 1т,мин

γ– коэффициент использования грузоподъемности;

Кг –поправный коэффициент Кг=1/ γ

=0,38 (ч)

Время одной ездки tЕ, ч,

tЕ=tдв+tп-р=Lср/(β Vт)+ tп-р, (2)

где tдв- время движения с грузом и без груза, ч;

Lср – средняя длина ездки, км;

Vт– техническая скорость, км/ч

tЕ= +0,38=0,622 (ч), (3)

Среднесуточное число ездок с грузом nЕГ

nЕг=TH/tE=12,5/0,622=20,1 (4)

Среднесуточный пробег автомобиля Lcc, км,

Lcc= nЕГ×LЕГ/b=(20,1 ×7)/0,56 =251,21 (км), (5)

где LЕГ=Lср – среднее расстояние перевозки.

Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

Корректировка нормативной периодичности ТО-1, ТО-2:

LCK TO-1 =LH TO-1 ∙k1∙∙k3, (6)

LCK TO-2 =LH TO-2 ∙k1∙∙k3 ,

где LCK TO-1, LCK TO-2 –скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района , км;

LH TO-1, LH TO-2 –нормальная периодичность обслуживания, км.

k1, k2, k3 –коэффициенты корректирующие ресурс

LCK TO-1 =4000 ∙0,8∙∙1,0=3200 (км),

LCK TO-2 =16000 ∙0,8∙∙1,0=12800 (км),

Корректировка ресурсного пробега:

Lрск=Lрн∙ k1∙ k2 ∙ k3, (7)

где Lрск –скорректированный ресурсный пробег, км;

Lрн –нормативный ресурсный пробег, км.

Lрск=300000 ∙ 0,8 ∙ 0,85 ∙ 1,0=204000 (км)

В последующих расчетах LCK TO-1, LCK TO-2, Lрск необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом:

, (8)

LTO-1=LCC ∙n1, (9)

LTO-2=LCK TO-1 ∙n2, (10)

LP=LCK TO-2∙n3, (11)

где LTO-1 , LTO-2 , LP –принятый для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс соответственно, км;

n1 -число рабочих дней между очередным ТО-1

(n2-1) –число ТО-1 между очередным ТО-2, n2=4:

(n3-1) –число ТО-2 за ресурсный пробег, n3=18

LTO-1=244,125 ∙13=3173,625 (км),

LTO-2=3173,625∙(4-1)=9520,875 (км),

LP=9520,785∙(18-1)=161854,875 (км).

Суточная производительность автомобиля Qт.сут, т,

Qт.сут= nЕГ∙q∙γ (12)

Qт.сут= 20,1∙ 6 ∙ 0,99=119,394 (т),

Число рабочих дней эксплуатации за цикл ДЭЦ,

ДЭЦ=LЦ/LCC= LP/LCC (13)

ДЭЦ=161854,875/251,21=644

Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл ДТО и ТР:

ДТО и ТР= (ДН ТО и ТР ∙k2∙LCC) /1000, (14)

где ДН ТО и ТР -норматив простоя в ТО и ТР, дней /1000 км

ДТО и ТР= (0,38 ∙0,85∙161854,875)/1000=52,3 (дн.)

Общая продолжительность цикла ДЦ

ДЦ=ДЭЦ+ДТО и ТР, (15)

ДЦ=644+52,3=696,3 (дн),

Коэффициент технической готовности αΤ:

αΤ= ДЭЦ / ДЦ (16)

αΤ=644/696,3=0,929

Коэффициент нерабочих дней αН:

αН=(ДК-ДРГ)/ДК, (17)

где ДК=365-число календарных дней в году

ДРГ-число дней работы в году

αН=

Коэффициент выпуска αВ:

αВ= αΤ(1- αН) (18)

αВ=0,929(1- 0,3)=0,65

Годовая производительность списочного автомобиля Qт.год,Wткм. год

Qт.год= Qт.сут∙ ДК∙ αВ

Qт.год=119,394 ∙ 365∙ 0,65=28326,23 (19)

Wткм. год=LCC ∙q ∙γ ∙ ДК ∙ αВ ∙ β (20)

Wткм. год=198252,018 (т.км)

Потребное количество списочного состава АСП:

АСП= Qт/ Qт.год, (21)

АСП=15000.000/28326,23=529

Автомобиле -дни пребывания в пребывания в ПАТ в эксплуатации АДК, АДЭ:

АДК = АСП ∙ ДК, (22)

АДК=529 ∙365=193085

АДЭ= АДК ∙ αВ (23)

АДЭ=193085 ∙0,65=125505,25

Автомобиле -часы в наряде АЧН, ч

АЧН= АДЭ ∙ТН (24)

АЧН=125505,25 ∙12,5=1568815,625 (ч),

Общий годовой пробег всех автомобилей Lобщ, км:

Lобщ=LCC ∙ АДЭ (25)

Lобщ=251,21 ∙125505,25=31528173,85 (км)

Пробег с грузом всех автомобилей за год LГ, км:

LГ= Lобщ ∙ β (26)

LГ=31528173,85 ∙0,56 =17655777,36(км)

Количество ездок с грузом за год ZЕГ:

ZЕГ=nЕГ ∙ АДЭ, (27)

ZЕГ=20,1 ∙125505,25=2522655,525

Автомобиле- часы простоя под погрузкой загрузкой АЧП-Р , ч:

АЧП-Р=tП-Р ∙ ZЕГ (28)

АЧП-Р=0,38 ∙2522655,525=958609,0995 (ч),

Автомобиле -часы в движении АЧдв ,ч:

АЧдв = АЧН-АЧП-Р (29)

АЧдв=1568815,625-958605,0995=610206,5255 (ч).

Объем перевозок Qт,т

Qт= Qт.год ∙ АСП (30)

Qт=28326,23 ∙529=14984733,84 (т)

Грузооборот РТКМ, ткм:

РТКМ=WТКМ ∙ АСП (31)

РТКМ=198252,018 ∙529=104875317,5 (ткм)

Годовая выработка на одну среднемесячную автомобиле тонну Вт,т; Вткм,ткм

Вт= Qт/qобщ,, (32)

ВТКМ= РТКМ /qобщ (33)

где qобщ – грузоподъемность всех автомобилей ПАТ, т

qобщ= q ∙ АСП=6 ∙529=3174 (т)

ВТ=14984733,84/3174=4271,09 (т)

ВТкм=104875317,5/3174=33042,003 (ткм)

Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд

γд= РТКМ/( LГ ∙q)=104875317,5/(17655777,36 ∙6)=0,99 (34)

Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега W(ткм/км)

W(ткм/км)=q ∙ γд ∙ β (35)

W(ткм/км)=6 ∙0,99 ∙0,56=3,33

Эксплутационная скорость VЭ, км/ч:

VЭ=Lобщ/АЧН=31528173,85/1568815,625=20,1 (36)

Таблица 3

Производственная программа по эксплуатации

Показатели	В целом по ПАТ
Среднесписочное количество автомобилей АСП,ед	526
Грузоподъемность, т одного автомобиля q всех автомобилей qобщ	6 3174
Коэффициент выпуска на линию αВ	0,65
Средняя техническая скорость VТ км/ч	49
Время в наряде ТН, ч	12,5
Время погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку tП-Р	0,38
Коэффициент статистического использования грузоподъемности γ	0,99
Коэффициент использования пробега β	0,56
Среднее расстояние перевозки LСР ,км	7
Среднесуточный пробег автомобиля LCC км	251,21
Среднесуточное число ездок с грузом nЕГ	20,1
Суточная производительность автомобиля Qт.сут ,т	119,394
Автомобиле-дни пребывания в ПАТ и в эксплуатации АДК АДЭ	193085 125505,25
Автомобиле-часы в наряде АЧн, ч	1568815,625
Общий годовой пробег всех автомобилей Lобщ , км	31435536,27
Пробег с грузом всех автомобилей за год LГ, км	17655777,36
Количество ездок с грузом за год ZЕГ	2522655,525
Автомобиле-часы в движении АЧдв , ч	610206,5255
Годовая производительность списочного автомобиля Qт.год, т WТКМ, ткм	28326,23 198252,018
Объем перевозок Qт, т	14984733,84
Грузооборот РТКМ, ткм	104875317,5
Годовая выроботка на одну среднемесячную автомобиле-тонну ВТ,т ВТКМ, ткм	4721,09 33042,003
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	0,99
Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега W (ткм/км)	3,33
Эксплутационная скорость	20,1