Моноцентрические;

Полицентрические.

Первые из них наиболее распространены. Зона тяготения и конфигурация моноцентрических агломераций определяются величиной центрального города, его функциями и экономико-географическим положением. Примерами таких агломераций могут служить Московская, Лондонская, Свердловская и др. Моноцентрические агломерации обычно формируются на перекрестке важнейших транспортных артерий. В плане моноцентрические агломерации напоминают морские звезды, количество лучей у которых определяется числом транспортных магистралей, сходящихся к центральному городу: в Московской их 11, в Свердловской – 6.

Моноцентрические агломерации, возникшие вдоль крупных рек или на побережье морей, имеют вытянутую ( Пермь ) или сегментарную форму ( Петербург, Одесса ).

Полицентрические агломерации возникают в районах концентрации минеральных ресурсов на базе предприятий добывающей промышленности ( Донбасс ), в курортных местностях ( южный берег Крыма ) и в районах высокоразвитого интенсивного сельского хозяйства со множеством центров по переработке с/х продукции ( Ферганская долина ). Большинства городов в полицентрических агломерациях возникло в результате срастания поселков. Как частный случай полицентрической агломерации, польские географы выделяют двухполюсную агломерацию, встречающуюся во многих странах мира ( Донбасс – Макеевка, Токио – Иокагама ).

Возникновение агломераций породило неизвестную в прошлом так называемую маятниковую миграцию населения – устойчивые во времени и пространстве и обладающие определенной равномерностью массовые передвижения населения. Подавляющее большинство этих перемещений связано с поездками жителей пригородной зоны на работу в основной город и обратно.

По некоторым данным около 12 % рабочих, служащих и учащихся в нашей стране совершают ежедневные трудовые поездки из пригородов в большие города – ядра агломераций. В Польше этот показатель составляет 20 %. В Москву из пригородов ежедневно приезжает около 600 тысяч человек, в Париж – до миллиона человек.

В развитых странах численность населения в ядрах агломераций не растет, а некоторых сокращается. В США между двумя последними переписями численность населения в пригородах агломераций увеличилась с 75,7 до 85,8 миллионов человек, а в центральных городах она наоборот сократилась на 4 миллиона человек, или на 6,4 %.

Процесс более быстрого роста населения пригородной зоны в сравнении с ядром агломерации, в результате чего город как бы расплывается в пригороды, называется субурбанизацией.

В основе этого явления лежит ряд причин:

- все возрастающая стоимость земельных участков в центрах агломераций ( цена участка в городе в 8-10 раз выше, чем в предместье ).

- ухудшающиеся условия жизни из-за высокой насыщенности промышленными предприятиями и транспортом.

- усовершенствование транспорта и его удешевление.

- ограничения промышленного строительства в ядрах агломераций, введенные в ряде стран.

В целом прослеживается прямая зависимость между степенью урбанизации и социальным составом населения агломераций. Чем выше удельный состоятельного населения, тем при прочих равных условиях большая доля населения живет в пригородах агломераций, но при этом большую роль играет и фактор моды ( напомнить про небоскребы ).

Эволюция форм расселения под воздействием процессов развития и концентрации производства приводит к сближению и срастанию агломераций, формированию мегалополисов – урбанизированных зон надагломерационного уровня, включающих обширные территории.

Афинский центр экистики ( экистика – распространенная на Западе теория формирования и эволюции поселений человека ) выделяет в настоящее время в мире около 160 сложившихся и формирующихся мегалополисов, где проживает около 45 % населения мира.

Сам термин мегалополис сначала был собственным. Французский географ Готтман назвал Мегалополисом урбанизированную полосу вдоль Атлантического побережья США между Бостоном на севере и Вашингтоном на юге. Это понятие он заимствовал у древних греков ( Мегалополис – город в Древней Греции, возникший в результате слияния 35 поселений ). В состав этой урбанизированной полосы вошло свыше 40 городских агломераций. С формированием аналогичных территорий в других районах США, а затем и в других странах слово «МЕГАЛОПОЛИС» стало нарицательным, а первый по времени мегалополис по имени крайних агломераций получил название Босваша или Северо – Восточного.

В настоящее время наиболее крупные мегалополисы кроме Босваша:

В районе Великих озер между Чикаго и Питтсбургом ( Чипиттс ).

В Калифорнии между Сан – Диего и Сан – Франциско ( Сансан ).

В Западной Европе в Великобритании ( Лондон – Ливерпуль ), и вдоль Рейна ( Рейн – Рур – Рейн – Майн ), вдоль восточного побережья Японии между Токио и Осакой ( Токайдо ) и др.

В ряде исследований признается формирование в Западной Европе «ДЕЛЬТОПОЛИСА» с население 80 миллионов человек на сопредельных территориях Англии, ФРГ, Бельгии, Голландии и Франции общей площадью 230 тысяч км/2.

Интенсивно формируются мегалополисы Сан – Рио ( Сан – Пауло – Рио – де – Жанейро ), Визагмаханагар ( дельты Ганга и Брахмапутры ), Джабан ( Джакарта – Бандунг ), Пектян ( Пекин – Тяньцзинь ) и ряд других.

КЛАССИФИКАЦИИ И ТИПОЛОГИИ ГОРОДОВ

В нашей и зарубежной географической литературе существует несколько классификаций и типологий городов и их систем. Рассмотрим лишь основные из них.

1. Классификация городов по численности населения. В зависимости от численности населения в официальных статистических источниках и градостроительной практике выделяются следующие группы городов:

- малые – до 20 тысяч человек;

- средние – 20 – 100;

- крупные – 100 -500;

- крупнейшие – 500 – 1млн. человек;

- города – миллионеры.

2. Типология городов по их экономико-географическому положению. В зависимости от географического положения могут быть выделены различные типы городов, например:

- расположенные в узлах пересечения транспортных путей ( Новосибирск, Красноярск, Новгород );

- расположенные в крупных горнодобывающих районах ( Донецк, Макеевка, Кривой Рог );

- расположенные в районах крупной обрабатывающей промышленности ( Ярославль, Иваново, Серпухов );

- расположенные в районах интенсивного сельского хозяйства ( Краснодар, Ставрополь ).

3. Классификации и типологии городов по хозяйственным функциям. По функциональному признаку можно выделить пять типов городов:

- многофункциональные, сочетающие административно-политические, культурные и экономические функции, имеющие развитую промышленность и транспорт;

- города с резко выраженным преобладанием промышленных и транспортных функций межрайонного значения. По характеру преобладающих функций все города этого типа схематично можно разделить на:

- промышленные,