Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Курсовая работа

по дисциплине «Основы логистики»

на тему «Проектирование логистической системы доставки грузов»

Вариант 3

Работу выполнил: студент ОПУТб 10А1

Брянская Ирина Алексеевна

Работу принял: К.т.н, доцент

Погуляева Ирина Владимировна

Работа принята с итоговой оценкой______

_________ _________

(дата) (подпись)

Омск – 2012

Содержание

Введение 3

Исходные данные 4

1. Описание функционирования проектируемой логистической системы 6

2. Разработка системы управления запасами РЦ 8

   1. Общая характеристика системы управления запасами 8

   2. Определение оптимального размера заказа 14

   3. Разработка графиков поставок 15

3. Проектирование работы логистической системы доставки грузов 19

   1. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей в логистической системе 19

   2. Построение графиков работы постов погрузки (разгрузки) 20

4. Организация управления логистической системой 21

Заключение 24

Список используемой литературы 25

Введение

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач и применения научно обоснованных методов в логистической цепочке «производитель – перевозчик – получатель».

В современных условиях выделяют несколько видов логистики:

1. логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

2. производственную логистику;

3. сбытовую (маркетинговую, или распределительную) логистику.

Кроме того, выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является неотъемлемой составной частью каждого из трех выше приведенных видов логистики.

Таким образом, предмет - логистика является неотъемлемой частью многих процессов. Использование достижений логистики на транспорте является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.

Исходные данные

Вариант №3

Общие исходные данные включают в себя:

1	Начальное количество постов погрузки у каждого поставщика, ед.	1
2	Начальное количество постов разгрузки в распределительном центре (РЦ), ед.	2
3	Продолжительность работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	9
4	Начало работы пунктов погрузки и разгрузки, ч	8
5	Продолжительность обеда, ч	1
6	Время работы водителя до обеда, ч	4

Индивидуальные данные:

- наименование потребителей;	ТЭЦ-2;ТЭЦ-3
- виды грузов, поступающих от первого и второго поставщиков;	Уголь; кокс
- длина груженой ездки при доставке груза от поставщиков до РЦ, км;	Карьер №1 – 9 км Карьер №2 –12 км
- потребность в грузах, поступающих первому и второму потребителям, т; -стоимость подачи одного заказа, руб.;	ТЭЦ-2: Уголь (280т), кокс (370т). ТЭЦ-3: Уголь (190т), кокс (140т). ТЭЦ-2: 2500 руб. ТЭЦ-3: 2000 руб.
- марки АТС и их наличие в РЦ;	КрАЗ-256Б1 9 ед.

По справочной литературе необходимо установить следующие данные:

- продолжительность погрузки на посту, ч;	0,41
- продолжительность разгрузки на посту, ч;	0,20
- коэффициент использования грузоподъемности;	1
- грузоподъемность АТС, т;	16
- средняя техническая скорость, км/ч.	34

1. Описание проектируемой логистической системы

В процессе доставки сырья задействовано несколько участников единой технологической цепи: поставщики материалов и полуфабрикатов, перевозчик, РЦ и потребители. Совокупность участников логистической системы можно отразить в виде схемы, представленной на рис. 1.

и нформационные потоки

материальные потоки

Рис. 1 – Схема логистической системы

где РЦ - распределительный центр;

1 – первый поставщик, Крьер№1;

2 – второй поставщик,Карьер№2;

3 –первый потребитель, ТЭЦ -2;

4 –второй потребитель, ТЭЦ – 3.

В данной системе поставщики и потребители имеют механизированные посты погрузки и разгрузки, по одному в каждом пункте. Время работы поставщиков и потребителей с 8:00 до 18:00, обед с 12:00 до 13:00 без выходных. Режим работы распределительного центра согласован с режимами работы поставщиков и потребителей. Распределительный центр так же имеет погрузочно-разгрузочные посты, оборудованный средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. Ответственность за доставку грузов несет распределительный центр, так как перевозчик несет за транспортное подразделение, входящее в его состав. Данное подразделение имеет определенные провозные возможности, а именно может предоставить для осуществления перевозки грузов ежесуточно: 9 автомобилей марки КрАЗ-256Б1, грузоподъемностью 16 тонн.

Кроме перевозки угля и кокса, РЦ осуществляет следующие операции: погрузочно-разгрузочные операции, документальное оформление грузов, передачу информационных потоков от поставщиков до РЦ и от РЦ до потребителей. РЦ получает заявки от потребителей по методу «точно в срок», то есть потребители грузов не имеют возможности или считают экономически нецелесообразным содержать на складах запасы продукции. Суточная потребность ТЭЦ-2: в угле – 280т, в коксе – 370т; ТЭЦ – 3: в угле – 190т, в коксе – 140т. Таким образом, перед нами стоит задача ежедневной транспортировки в распределительный центр 470 тонн угля и 510 тонн кокса. Поставка угля и кокса от поставщика происходят на расстоянии 9 и 12 км.

2. Разработка системы управления запасами распределительного центра