1.5. Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка.

Для организации оперативного планирования и диспетчерского руководства составообразованием на станции, своевременного составления натурных листов и подборки перевозочных документов оператор СТЦ на своем автоматизированном рабочем месте ведет непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка в модели АСУСС.

АСУСС по запросу оператора СТЦ выдает накопительную ведомость по каждому сортировочному пути с указанием номеров вагонов, станций их назначения по плану формирования, массы и наименования груза, особых отметок. Таким образом, у маневрового диспетчера имеется полная картина о состоянии путей сортировочного парка.

Перед расформированием прибывшего поезда после окончательного формирования сортировочного листка маневровый диспетчер совместно с дежурным по горке и оператором СТЦ группы прибытия проверяет окончательную разметку сортировочного листка по путям накопления. Оператор СТЦ вводит в АСУСС корректирующее сообщение о направлении вагонов при роспске по путям накопления.

После роспуска состава оператор СТЦ для проверки правильности модели накопления берет из АСУСС справку о расформировании состава.

Если при роспуске произошли какие либо изменения, дежурный по горке должен немедленно сообщить маневровому диспетчеру для внесения изменений в учет накопления.

Контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в составе осуществляется при перестановке сформированного состава в парк отправления. Списанные и переданные в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе сверяются с данными перевозочных документов. В случае расхождения в подборку документов вносятся изменения.

Оператор СТЦ группы расформирования-формирования по указанию маневрового диспетчера с помощью АРМ СТЦ формирует натурный лист, данные в котором должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе поезда.

После проверки оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру о готовности состава.

Перевозочные документы пакетируются должным образом и доставляются машинисту поездного локомотива.

1.6. Порядок пакетирования перевозочных документов.

В целях обеспечения целостности и сохранности перевозочных документов на отправляющийся поезд оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Пакетирование документов осуществляется следующим образом. На пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом или укладывают в пакет для конвертирования документов и перевязывают бечевой поперек рулона также двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть по возможности короткими и полностью заклеены контрольным бланком. В соответствии в центре пакета с документами вкладывают свернутые в трубочку остальные экземпляры натурного листа в количестве, установленном п.1.4. Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка (Приложение 1).

При выполнении операций пломбирования пакета документов оператор СТЦ должен:

• пользоваться исправным инструментом;

• при наложении проволочной закрутки, пропускании проволоки через пломбу необходимо следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму.

При снятии проволочной закрутки или пломбы с документов перекусыванием или разрезанием проволоки (скрутки) оператор СТЦ должен применять специальные ножницы для резки проволоки и скруток из проволоки (клещи-кусачки с защитным покрытием на рукоятках).

Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95 мм для возможности пересылки его в патроне пневмопочты большого диаметра.

Если пакет документов объемный и не входит в патрон для пересылки по пневмопочте, то он делится на части и каждая часть конвертируется. В этом случае на каждом контрольном бланке указывается количество пакетов, выданных на поезд, и через тире – порядковый номер пакета. Пересылка перевозочных документов в парк отправления производится оператором СТЦ на подборке перевозочных документов.

В осенне-зимний период в целях защиты от грунтовых вод, могущих проникнуть в трубы, при необходимости документы дополнительно упаковываются в полиэтиленовые пакеты.

Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несут работники СТЦ, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинисты поездных локомотивов.

Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива дежурный по парку отправления записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи документов, номер поезда и локомотива, количество пакетов и фамилию машиниста.

Конкретный порядок приема и сдачи перевозочных документов локомотивным бригадам устанавливается для каждой станции в технологических процессах работы.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы, контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в копии натурного листа, остающегося на станции или в книге формы ДУ-40 с указанием времени и количества принятых пакетов.