3 Система пуска

3.1 Назначение электрофакельного устройства (ЭФУ) КАМАЗ

Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -20(С. Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелом пламени свечи. Топливо, поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и газа поступает в цилиндры, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения. Факельные свечи подсоединены к магистрали низкого давления системы питания двигателя топливом на участке: фильтр тонкой очистки топлива – ТНВД. При пуске двигателя работает топливоподкачивающий насос низкого давления, и топливо, проходя через фильтр тонкой очистки 17, нагнетается к свечам. Перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклёрфильтра тонкой очистки топлива перекрывают дренажные топливопроводы и обеспечивают подачу топлива под давлением на свечи с минимальной задержкой времени от момента открытия электромагнитного клапана.

Электрическая схема устройства работает следующим образом: при включении кнопки 9 напряжение от аккумуляторных батарей 15 через амперметр реле и термореле подаётся на факельные свечи и происходит их разогрев.

Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный клапан 7 и контрольную лампу блока При этом клапан открывает доступ топлива к свечам, а загорание контрольной лампы указывает на готовность к пуску двигателя.

Кроме того, при включении кнопки 9 напряжение подаётся на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генератора. Это необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ. Сохранение факела при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя после пуска способствует быстрому выходу его на самостоятельный режим работы и уменьшению дымления, возникающего у непрогретого двигателя.

Ток, потребляемый ЭФУ, не превышает 24 А. Такая величина потребляемого тока не оказывает отрицательного воздействия на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей.

Сопротивление спирали термореле 5 выбрано таким образом, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В номинальное напряжение свечи.

3.2 В какой последовательности срабатывают приборы ЭФУ

4 Эсуд I.A.W. Weber

Одноточечные системы дискретного впрыска

SPI Marelli/Weber

Система SPI Marelli/Weber (рис. 3.5) — типичный представитель семейства одноточечных дискретных СВТ. Иногда эти системы называют центральными или моноинжекторами, подразумевая, что имеется всего одна (моно) форсунка, установленная по центру впускного тракта. Но когда моноинжектор именуют электронным карбюратором, это принципиально неверно, ибо карбюратор работает по принципу карбюрации — распыления и всасывания под действием разрежения и переменного проходного сечения, в то время как любая СВТ осуществляет принудительную инжекцию (впрыск) под давлением топлива. Рис. 3.5. Схема одноточечной системы впрыска SPI Marelli/Weber [3]:

1 — топливный бак; 2 — топливный насос; 3 — датчик атмосферного давления; 4 — измеритель массы воздуха; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик абсолютного давления; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик частоты вращения и положения коленчатого вала в распределителе зажигания; 11 — контроллер; 12 — коммутатор зажигания; 13 — замок зажигания; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — форсунка.

Топливодозирование системы моновпрыска менее точное, чем у распределенных дискретных СВТ, но значительно выше, чем у карбюраторов. Преимущество по сравнению с распределенными дискретными СВТ — сравнительная простота и дешевизна.  Рабочее (системное) давление топлива в моноинжекторах невелико — 0,07…0,12 МПа и поддерживается регулятором давления (РДТ) 14. Оно не требует вакуумного регулирования, поскольку электромагнитная форсунка 15 установлена перед дроссельной заслонкой (по ходу воздуха), и ее выходное сопло все время находится при атмосферном давлении. Форсунка впрыскивает 4 раза за рабочий цикл и имеет высокую производительность (порядка 400…500 мл/мин), так как обеспечивает топливом все цилиндры. Впрыск осуществляется широким конусом («факелом»). Сопротивление обмотки составляет всего 1…1,5 Ом, что необходимо для повышения быстродействия (снижения инерционности). Это вынуждает во избежание перегрузки по току и перегрева подавать ток управления через добавочный резистор, в качестве которого иногда применяются высокоомные (3…4 Ом) провода от выходного каскада контроллера к форсунке. Кроме того, усложнена форма управляющего импульса — вначале подается короткий импульс открытия амплитудой 12 В, а непосредственно вслед за ним — импульс удержания малой амплитуды (2…3 В) необходимой длительности.  Масса всасываемого воздуха рассчитывается контроллером по данным датчика абсолютного давления 6, измеряющего разрежение во впускном коллекторе, датчика частоты вращения коленчатого вала (в распределителе зажигания 10) и корректируется с учетом датчиков температуры воздуха и двигателя 8 и 9, датчика положения дроссельной заслонки 7 (ДПДЗ). Сигнал ДПДЗ используется также для оценки скорости и ускорения углового перемещения заслонки, а также для распознавания режима холостого хода и отсечки топлива при торможении двигателем. Контуры обратной связи по составу смеси и частоте холостого хода выполнены по обычной схеме.  Некоторые одноточечные СВТ (например, Bosch Mono-Jetronic и Mono-Motronic) имеют еще более простую и дешевую конструкцию — в них расход воздуха оценивается по частоте вращения коленчатого вала и углу открытия дроссельной заслонки. В этом случае основой расчета длительности импульса открытия форсунки является записанная в ПЗУ контроллера матрица, подобная той, которая приведена на рис. 1.4, только вместо нагрузки на двигатель Q вписываются углы открытия заслонки . Для определения на вал заслонки монтируется ДПДЗ, регулировка которого допускается только в специализированных мастерских.   корректируется с учетом сигналов датчиков температуры.