Материалы и термообработка цилиндрических зубчатых колёс. Заготовки для цилиндрических зубчатых колёс.

ЦЗК – изготовляют из углеродистой и легированных сталей (Чугун , бронзы , пластмассы , компазиционные материалы)

ЦЗК – 5-6 степени для силовых и точных передач(12HX3A, 20X , 25XГТ – для микроцементации )(18ХГТ – цементация )(40Х, 40ХФА , 45 – закалка )

Литые стальные колёса - Углеродистые стали 40Л ,50Л , Легированные стали 40ГЛ ,ХГСЛ.

ЗК – для тихоходных малонагруженных передач – из СЕРЫХ ЧУГУНОВ (СЧ15 , СЧ20)

ЗК – для бесшумной работы ПОЛИМЕРЫ , ТЕКСТОЛИТ.

Материал ЗК должен обладать однородной структурой

Нестабильность размеров возникает после цементации ,закалки т.к. в заготовке не остаётся остаточный аустенит. Для снятия внутренних напряжений рекомендуется чередовать технологическую обработку с термической. Применять сталь с мелким зерном и более низким содержанием углерода.

Заготовки:

1 Из проката – d<50mm, единичное ,мелкосерийное производство.

2 Поковки, свободная ковка, единичное ,мелкосерийное производство.

3 Штамповки в подкладных штампах полученные на ковочных молотах, фрикционных и гидропрессах.

4 Штампованные в закрытых и открытых штампах с облоем и без. Можно прошивать отверстия d>30 при L=2d.

5 Штампованные на ГКМ с хвостовиком.

6 Поперечно винтовая прокатка(круглыми валиками.)

7 Чугунные, из цветных сплавов получают литьём, 10-12 степени точности.

Вопрос № 13

Выбор баз и последовательность обработки цилиндрических з.К. Общие технологические решения при изготовлении цилиндрических з.К.

Изготовление з.к. имеющих ступицу с достаточным диаметром и длинной отверстия (тип 1 2) начинается с обработки отверстий (двойная направляющая база) и базового торца (опорная база.). Остальные операции токарные зубонарезные зубошлифовальные выполняются от подготовленного комплекта баз.

Изготовление плоских з.к. типа дисков (3) или венцовых (4) начинаются с обработки базового торца (установочные базы) и отверстия (2-я опорная база).

Изготовление з.к.-валов (5) начинается с обработки торцов и сверление центровых отверстий.

Т.о.на первых операциях обрабатывается не поверхности которые в дальнейшем будут служить в качестве технологических баз. Вопрос о дальнейшем маршруте обработки связаны с служебным назначением и точности з.к. техническими условиями. Маршрут изготовления з.к. 5-6-ой степени точности заканчивается черновым и чистовым шлифованием зубьев колеса установленного на точную оправку, а маршрут изготовления колес 7-й 8-й степени точности заканчивается в основном шевингованием профильных зубьев до ТО. Калибровкой отверстий и снятие заусенцев после ТО. Зубошлифование применяется только при сильном короблении зубьев при ТО.

2-х кратное фрезерование ТО и 2-х кратное шлифование-5-6

2-х кратное фрезерование – шевингование 6-7 ТО (шлиф) 7-8

базирование по отверстию должно обеспечить получение наиболее точных размеров связывающих диаметр начальные окружности колеса с центром базового отверстия, а именно обеспечить ее наименьшее биение это достигается наиболее короткой технологической цепью определяющей соостность отверстий и начальной окружности зубчатого венца.

При конструкции колеса с круглым отверстием без шлицов наименьшее биение начальной окружности колеса достигается шлифованием зубьев на точной оправке по шлифованному отверстию.

? рис?

Если конструктивно предусмотрено прямобочное шлицевое соединение то колесо может центририваться по наибольшему диаметру или по наименьшему диаметру отверстия или по боковым поверхностям шлицов. Одновременно центрировать по 3-м поверхностям невозможно т.к затруднительно обеспечить требуемую точность даже при обработке отверстий комбинированной протяжки.

? рис?

При базировании колеса по D после термообработки (цементация, закалка ,отпуск) необходимо устранить возникшую погрешность калибровкой или хонингованием . Для выполнения калибровки твердой поверхности после цементации <= HRCэ 54 поэтому отверстия перед цементацией или омедняют или закрывают шайбами с применением раствора из жидкого стекла .

Хонингование отверстия по большому диаметру производят хонам со шлицами несколько уже чем шлицевые пазы отверстия это позволяет совершать хону повороты при перемещении вдоль оси отверстия .

У сопрягаемого шлицевого вала необходимо шлифовать только наружную поверхность (круглое шлифование). Если же колесо базируется по малому диаметру то шлицевое отверстие по внутреннему диаметру шлифуют на внутришлифовальном станке. В этом случае сопрягаемый вал требуется шлифовать по впадинам шлицов на шлицешлифовальном станке это трудоемкий процесс но обеспечивается высокая точность.

Вопрос № 14