
- •В .И. Варгунин, о.В. Москвичев
- •Оглавление
- •Часть I. Информационные технологии. Основные понятия
- •Глава 1. Основные понятия и определения
- •§ 1. Информационные системы
- •§ 2. Классификация информационных систем
- •§ 3. Структура информационного процесса
- •§ 4. Характеристики и показатели информационных процессов
- •§ 5. Базы данных
- •§ 6. Программное обеспечение
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
- •§ 7. Особенности мейнфреймов
- •§ 8. Архитектура ibm s/390
- •§ 9. Универсальность ibm s/390
- •§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
- •§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
- •§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационные потоки в транспортных системах
- •§ 13. Сеть передачи данных (спд)
- •§ 14. Требования к спд
- •§ 15. Реализация спд
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 Оптоволоконные линии связи
- •§ 16. Особенности оптических систем связи
- •§ 17. Конструкция оптического волокна
- •§ 18. Источники и приемники излучения
- •§ 19. Волоконно – оптический кабель
- •§ 20. Оптические соединители
- •§ 21. Перспективы развития волс
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания
- •§ 22. Связь как основа систем управления на транспорте
- •§ 23. Виды транспортной связи и ее назначение
- •§ 24. Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Структура и уровни построения асу
- •Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом
- •§ 25. Основные принципы организации асужт
- •§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом
- •§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом
- •§ 28. Комплекс управления инфраструктурой
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Системы управления грузовыми перевозками
- •§ 29. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •§ 30. Сетевая интегрированная российская информационно – управляющая система (сириус)
- •§ 31. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи)
- •§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Системы диспетчерского управления перевозками
- •§ 33. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения – гид «Урал – вниижт»
- •§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)
- •Раздел 1;
- •§ 35. Оскар и оскар-м
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Управление пассажирскими перевозками
- •§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
- •§ 37. Общая характеристика системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •§ 38. Подсистемы асу «Экспресс – 3»
- •§ 39. Информационное и технологическое обеспечение системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Управление материальными ресурсами и финансами на железнодорожном транспорте
- •§ 40. Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами оао «ржд» (екасуфр)
- •§ 41. Информационно – аналитическая система корпоративного управления и прогнозирования (иаскуп)
- •§ 42. Автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (ас этран)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства
- •§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр
- •§ 44. Функции системы асутр и ее подсистемы
- •§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перспективные технологии слежения и управления железнодорожным подвижным составом
- •§ 46. Современное состояние
- •§ 47. Основные элементы спутниковых систем навигации
- •§ 48. Принцип работы систем спутниковой навигации
- •§ 49. Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Взаимодействие различных видов транспорта
- •§ 50. Смешанные технологии грузоперевозок
- •§ 51. Информационно-логистические центры транспортных узлов
- •§ 52. Информационные технологии мультимодальных перевозок
- •§ 53. Основные принципы построения общего информационного пространства транспортного комплекса
- •§ 54. Пассажирская транспортная сеть
- •Контрольные вопросы
§ 9. Универсальность ibm s/390
Учитывая потребности сегодняшнего дня, система S/390 в качестве центрального сервера большой корпоративной системы может применяться для разных платформ. Собственная операционная система OS/390, сертифицированная под UNIX, поддерживает работу множества приложений, которые легко портируются на данной машине между разными версиями UNIX. Кроме того, OS/390 поддерживает весь спектр языков прикладного программирования, включая С/С++ и Java.
В настоящее время рассматривается возможность применения S/390 для ведения электронного бизнеса. Скорее всего, разрабатываемые для этой сферы деятельности приложения, также смогут быть интегрированы на данную платформу. Не отставая от моды, S/390 поддерживает популярную операционную систему Linux, а серверы S/390 G5/G6 могут работать также под операционными системами VM, VSE и ЕЗА. При использовании VM появляется возможность использовать для работы с данными протоколы Internet, тем самым, расширяя поддержку систем клиент-сервер.
Если говорить о преемственности, еще раз подчеркнем, что на самых последних моделях S/390 могут выполняться приложения, написанные когда-то для самых первых машин этой серии. Одним из примеров является перевод автоматизированной системы продажи железнодорожных билетов «Экспресс», наверняка знакомой практически любому человеку в нашей стране, на старшие модели мейнфреймов IBM. Два крупных, тогда еще советских института, писали прикладное ПО для железнодорожников, ориентированное на машины S/360. Не будь положена в основу S/390 идея преемственности, всю разработанную громаду программного обеспечения пришлось бы попросту выбросить. Кстати, в России рынок «бывших в употреблении», отработавших по 10-15 лет мейнфреймов IBM, много лет был вторым по величине после рынка подержанных автомобилей. Сыграла роль высокая надежность S/390: машины рассчитаны на работу 24 часа в сутки 7 дней в неделю с надежностью 0,9999.
§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
Объявленная IBM в октябре 2000 года 64-разрядная архитектура z/Architecture обладает рядом дополнительных преимуществ по сравнению с S/390. Быстродействие компьютеров этой архитектуры может достигать 2,5 млн. команд в секунду (MIPS) – на целых 50% больше, чем в предшествующих моделях S/390 Generation 6. Так как 2-гигабайтное ограничение на объем памяти теперь снято (объём адресуемой памяти может достигать 16 экзабайт), отпала и необходимость в расширенной памяти (Expanded Storage, ES), применявшейся для быстрого кэширования, – в результате устранены непроизводительные издержки, возникавшие за счет перемещения страниц памяти из Central Storage в Expanded Storage. Быстродействие процессоров z900 на 25–40% выше, чем у их предшественников – процессоров G6. Подсистема ввода-вывода z900 также была модернизирована с целью привести ее возможности в соответствие с большим числом процессоров, увеличением их быстродействия возросшим объемом физической памяти. Корпорации IBM удалось утроить максимальное число каналов ввода/вывода FICON – с 32 до 96 и улучшить их быстродействие, в результате максимальная пропускная способность каналов z900 возрасла до 24 Гб/с, по сравнению с 8 Гб/с в случае процессора G6. В состав z900 входит новый каркас для плат с 28 разъемами (nI/O), предназначенный для плат ESCON, FICON и OSA-Express. Все платы стандарта nI/O допускают «горячую» замену.
Каждая отдельная система z900 рассчитана на сведение нарушений работы к минимуму. Помимо исключительно высокой надежности компонентов оборудования (представители IBM заявляют, что среднее время наработки оборудования на отказ составляет десятилетия), сервер z900 обеспечивает правильность функционирования программного обеспечения благодаря вычислительным модулям с дублированием команд (Dual-Instruction ExecutionUnit). К прочим функциональным возможностям относятся резервирование микросхем памяти (Memory Chip Sparing) и динамическое резервирование ЦПУ (Dynamic CPU Sparing). Когда количество поддающихся исправлению ошибок какой-либо микросхемы памяти превышает некоторое заранее определенное число, система автоматически заменяет дефектную микросхему на запасную. Если же откажет чип ЦП и повторная попытка выполнить команду окажется безуспешной, то всегда найдется по крайней мере одна запасная микросхема, способная возобновить исполнение программы в точности с той команды, на которой произошел сбой.
Разработав платформу z900, корпорация IBM тем самым взяла на вооружение новую концепцию организации вычислительной среды, отличную от семейств Unix-серверов (E10000 производства Sun и Superdome производства HP). Поставщики Unix-систем обычно рекламируют возможности создания разделов и наращивания вычислительной мощности по запросу при использовании своих систем для задач электронной коммерции. При этом, однако, этим серверам не хватает способности z900 динамически перемещать ресурсы между приложениями в зависимости от рабочей нагрузки.