
- •В .И. Варгунин, о.В. Москвичев
- •Оглавление
- •Часть I. Информационные технологии. Основные понятия
- •Глава 1. Основные понятия и определения
- •§ 1. Информационные системы
- •§ 2. Классификация информационных систем
- •§ 3. Структура информационного процесса
- •§ 4. Характеристики и показатели информационных процессов
- •§ 5. Базы данных
- •§ 6. Программное обеспечение
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
- •§ 7. Особенности мейнфреймов
- •§ 8. Архитектура ibm s/390
- •§ 9. Универсальность ibm s/390
- •§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
- •§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
- •§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационные потоки в транспортных системах
- •§ 13. Сеть передачи данных (спд)
- •§ 14. Требования к спд
- •§ 15. Реализация спд
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 Оптоволоконные линии связи
- •§ 16. Особенности оптических систем связи
- •§ 17. Конструкция оптического волокна
- •§ 18. Источники и приемники излучения
- •§ 19. Волоконно – оптический кабель
- •§ 20. Оптические соединители
- •§ 21. Перспективы развития волс
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания
- •§ 22. Связь как основа систем управления на транспорте
- •§ 23. Виды транспортной связи и ее назначение
- •§ 24. Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Структура и уровни построения асу
- •Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом
- •§ 25. Основные принципы организации асужт
- •§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом
- •§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом
- •§ 28. Комплекс управления инфраструктурой
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Системы управления грузовыми перевозками
- •§ 29. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •§ 30. Сетевая интегрированная российская информационно – управляющая система (сириус)
- •§ 31. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи)
- •§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Системы диспетчерского управления перевозками
- •§ 33. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения – гид «Урал – вниижт»
- •§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)
- •Раздел 1;
- •§ 35. Оскар и оскар-м
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Управление пассажирскими перевозками
- •§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
- •§ 37. Общая характеристика системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •§ 38. Подсистемы асу «Экспресс – 3»
- •§ 39. Информационное и технологическое обеспечение системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Управление материальными ресурсами и финансами на железнодорожном транспорте
- •§ 40. Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами оао «ржд» (екасуфр)
- •§ 41. Информационно – аналитическая система корпоративного управления и прогнозирования (иаскуп)
- •§ 42. Автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (ас этран)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства
- •§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр
- •§ 44. Функции системы асутр и ее подсистемы
- •§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перспективные технологии слежения и управления железнодорожным подвижным составом
- •§ 46. Современное состояние
- •§ 47. Основные элементы спутниковых систем навигации
- •§ 48. Принцип работы систем спутниковой навигации
- •§ 49. Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Взаимодействие различных видов транспорта
- •§ 50. Смешанные технологии грузоперевозок
- •§ 51. Информационно-логистические центры транспортных узлов
- •§ 52. Информационные технологии мультимодальных перевозок
- •§ 53. Основные принципы построения общего информационного пространства транспортного комплекса
- •§ 54. Пассажирская транспортная сеть
- •Контрольные вопросы
§ 8. Архитектура ibm s/390
Чтобы понять основные особенности мейнфреймов, отличающих их от обычных компьютеров, рассмотрим упрощенную структурную схему архитектуры S/390, которая приведена на рисунке 2.8.1. Внутри процессорного модуля расположены процессоры, оперативная память и канальная подсистема. Последняя обеспечивает операции ввода/вывода и является главной отличительной чертой архитектуры мэйнфреймов, так как разгружает от этих операций внутренние шины данных. Канальная подсистема состоит из интерфейсных устройств (каналов) трёх типов – параллельного и двух последовательных: ESCON (Enterprise System CONnection – корпоративная система связи) и FICON (Fiber CONnection – оптические средства связи), обеспечивающих скорость передачи до 100 Мбайт/с. Каналы соединяются с периферийными устройствами напрямую или через неблокирующий коммутатор пересечений – ESCON или FICON Director. Он может иметь до 124 портов, обеспечивая между любыми двумя портами одновременно до 62 соединений. Один порт Director может быть подключен к ЭВМ, а остальные – к периферийным устройствам, что аналогично непосредственному подключению к каналу ЭВМ. Периферийное устройство может быть подключено к множеству каналов, в том числе от разных ЭВМ. ESCON каналы обеспечивают передачу данных на расстояние до 9 километров, FICON – до 100 км и более; при использовании аппаратных удлинителей эти цифры могут быть ещё большими.
Рисунок 2.8.1 – Упрощенная структурная схема мэйнфреймов с архитектурой S/390
PR/SM (Processor Resource/Systems Manager) обеспечивает логическое разделение ресурсов компьютера на несколько самостоятельных машин (LPAR - Logical Partitioning), обеспечивающих одновременное выполнение различных операционных систем на одной ЭВМ – от 4 до 20, в зависимости от модели (рисунок 2.8.2). В последних моделях процессоров IBM PR/SM дополнен Intelligent Resource Director (IRD), позволяющий динамически перераспределять мощности процессорного комплекса и канальной подсистемы между LPAR. Таким образом, обеспечивается максимальная загрузка каналов и практически исключается вероятность потери связи с абонентом по вине аппаратуры центральной части системы.
Рисунок 2.8.2 – Совместное использование ESCON – каналов
Канальная подсистема обеспечивает возможность «горячего подключения» кабелей. DRM (Dynamic reconfiguration management - управление динамическим переконфигурированием) позволяет вносить динамические изменения в конфигурацию ввода/вывода, избавляя от необходимости перезапуска системы, чтобы изменить «представление» процессора о конфигурации ввода/вывода. Эту возможность использует функция интерактивного определения конфигурации оборудования - HCD (Hardware Configuration Definition); она также может динамически обновлять определения конфигурации ввода/вывода в операционной системе.
В архитектуру S/390 введен специальный полнодуплексный адаптер OSA (Open Systems Adapter - адаптер открытых систем) для подключения ЭВМ к сети. Всего через OSA может быть подключено до 32 FDDI сетей (Fiber Digital Device Interface – сеть с цифровым оптоволоконным интерфейсом), 16 сетей TokenRing (локальная вычислительная сеть с передачей маркера) и 16 – Ethernet.
Еще одна особенность S/390 – схема защиты памяти подсистемы. Оперативная память имеет схемы с автоматической коррекцией одинарных ошибок и обнаружением кратных ошибок на уровне 4-х байтных слов. Для обеспечения целостности информации все страницы оперативной памяти защищены 7-битным ключом защиты памяти, так что любая программа для получения доступа к этой странице должна предъявить соответствующий ключ. Обычные прикладные программы также используют специальный ключ, а защита их друг от друга обеспечивается путем размещения их в различных адресных пространствах, имеющих свои таблицы страниц.
«n-пpoцeccopная» параллельна архитектура - Parallel Sysplex, о которой говорилось выше, позволяет наращивать мощность за счет параллелизма, создавать кластеры, реализующие концепцию централизованного управления распределенными системами. Все машины кластера могут разделять данные, рабочую нагрузку и системные ресурсы. Приложения передаются другому члену кластера при сбое или при запланированном выключении. Аппаратура кластера включает оборудование связывания – IBM-9674 Coupling Facility, предоставляющее общую память всем машинам кластера, IBM-9037 Sysplex Timer, – обеспечивающий синхронизацию отсчета времени на всех ЭВМ комплекса, и Coupling Link – высокоскоростные каналы связи ЭВМ.