
- •В .И. Варгунин, о.В. Москвичев
- •Оглавление
- •Часть I. Информационные технологии. Основные понятия
- •Глава 1. Основные понятия и определения
- •§ 1. Информационные системы
- •§ 2. Классификация информационных систем
- •§ 3. Структура информационного процесса
- •§ 4. Характеристики и показатели информационных процессов
- •§ 5. Базы данных
- •§ 6. Программное обеспечение
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
- •§ 7. Особенности мейнфреймов
- •§ 8. Архитектура ibm s/390
- •§ 9. Универсальность ibm s/390
- •§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
- •§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
- •§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационные потоки в транспортных системах
- •§ 13. Сеть передачи данных (спд)
- •§ 14. Требования к спд
- •§ 15. Реализация спд
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 Оптоволоконные линии связи
- •§ 16. Особенности оптических систем связи
- •§ 17. Конструкция оптического волокна
- •§ 18. Источники и приемники излучения
- •§ 19. Волоконно – оптический кабель
- •§ 20. Оптические соединители
- •§ 21. Перспективы развития волс
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания
- •§ 22. Связь как основа систем управления на транспорте
- •§ 23. Виды транспортной связи и ее назначение
- •§ 24. Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Структура и уровни построения асу
- •Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом
- •§ 25. Основные принципы организации асужт
- •§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом
- •§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом
- •§ 28. Комплекс управления инфраструктурой
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Системы управления грузовыми перевозками
- •§ 29. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •§ 30. Сетевая интегрированная российская информационно – управляющая система (сириус)
- •§ 31. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи)
- •§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Системы диспетчерского управления перевозками
- •§ 33. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения – гид «Урал – вниижт»
- •§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)
- •Раздел 1;
- •§ 35. Оскар и оскар-м
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Управление пассажирскими перевозками
- •§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
- •§ 37. Общая характеристика системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •§ 38. Подсистемы асу «Экспресс – 3»
- •§ 39. Информационное и технологическое обеспечение системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Управление материальными ресурсами и финансами на железнодорожном транспорте
- •§ 40. Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами оао «ржд» (екасуфр)
- •§ 41. Информационно – аналитическая система корпоративного управления и прогнозирования (иаскуп)
- •§ 42. Автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (ас этран)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства
- •§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр
- •§ 44. Функции системы асутр и ее подсистемы
- •§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перспективные технологии слежения и управления железнодорожным подвижным составом
- •§ 46. Современное состояние
- •§ 47. Основные элементы спутниковых систем навигации
- •§ 48. Принцип работы систем спутниковой навигации
- •§ 49. Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Взаимодействие различных видов транспорта
- •§ 50. Смешанные технологии грузоперевозок
- •§ 51. Информационно-логистические центры транспортных узлов
- •§ 52. Информационные технологии мультимодальных перевозок
- •§ 53. Основные принципы построения общего информационного пространства транспортного комплекса
- •§ 54. Пассажирская транспортная сеть
- •Контрольные вопросы
§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
Автоматизированные системы управления, функционирующие в рамках информационных технологий локомотивного хозяйства, должны собирать и хранить данные об объектах управления (ОУ) и ИО предметной области в согласованном составе, описании, форматах представляемых данных и необходимых объемах для управления их состоянием. Под ОУ понимаются аппаратные и технические средства или их комплексы. Разработка и согласование форматов и описаний предоставляемых данных, порождаемых АСУ, осуществляются на этапе их проектирования. АСУ работают на программно-технической базе, осуществляющей обмен данными в рамках КИВС.
В ходе проектирования или развития автоматизированные системы должны выйти на уровень, удовлетворяющий требованиям, предполагаемым к изложению в техническом задании (Т3) на автоматизированную систему управления локомотивным хозяйством (АСУТР). Для обеспечения информационного взаимодействия в рамках единого информационного пространства ОАО «РЖД», системы должны опираться на единую нормативно-распорядительную базу (инструкции, положения, указания и т.п.) ОАО «РЖД» и Департамента, основной перечень которой приводится в ТЗ на АСУТР.
Все структурные элементы АСУТР должны взаимодействовать с системой баз данных управления инфраструктурой железнодорожного транспорта (СБД-И). Для этого их информационные ресурсы должны опираться на:
- единую нормативно-справочную информацию (НСИ) в требуемом для АСУТР составе, которая формируется как основной фрагмент СБД-И (СБД-Ц);
- общую структуру объектов инфраструктуры локомотивного хозяйства (СБД-Т), которая также является фрагментом СБД-И;
- общие для всех уровней АСУТР правила работы с данными.
Для работы в рамках единого информационного пространства в АСУ должно быть обеспечено взаимодействие со следующими базовыми составляющими:
- системой баз данных по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта (СБД-И), которая создается с использованием современных систем управления базами данных (СУБД);
- геоинформационной системы (ГИС) железнодорожного транспорта (ГИСЖТ), которая создается как современная ГИС с использованием электронных карт (ЭК) отрасли;
- рядом средств общесистемного программного обеспечения;
- системы централизованного ведения НСИ;
- системы синхронизации данных с использованием механизма репликации;
- системы построения многоуровневых запросов.
Автоматизированные системы локомотивного хозяйства должны обеспечивать информационную прозрачность создаваемого единого информационного пространства и их технологическую совместимость между собой.
В интересах локомотивного хозяйства, информационное пространство с использованием АСУТР призвано обеспечить функционирование не только определенных выше классов автоматизированных систем локомотивного хозяйства, но и позволить создавать автоматизированные системы для информационного обеспечения управленческой деятельности отрасли. Для этого создаются базовые информационные технологии:
- централизованное ведение НСИ всех уровней управления;
- территориально- распределенная система реляционных баз данных, в перспективе – «хранилище данных»;
- геоинформационные технологии ведения электронных карт ж.д. транспорта;
- применение возможностей Internet/Intranet;
- информационно-поисковые средства, обеспечивающий многоуровневый поиск данных в информационном пространстве;
- Case – технологии проектирования и разработки приложений.
На их основе в интересах ЦТ и ОАО «РЖД» в целом, во взаимодействии с АСУТР обеспечивается создание следующих информационных технологий:
- ведение сетевой отчетности Департамента;
- комплексный анализ информации (в т.ч. и с маршрутов машинистов) в ЦТ;
- автоматизированная система обеспечения принятия управленческих решений;
- другие задачи уровня ОАО «РЖД» и ЦТ.
В АСУТР должна быть обеспечена возможность взаимодействия с другими Комплексами, определенных Концепцией информатизации ж.д. транспорта.
Особое внимание обращается на вопросы защиты информатизации. Реализация проводится в рамках Системы обеспечения информационной безопасности (создается по отдельному ЧТ3). Система защиты информации создается с целью предотвращения несанкционированной выдачи команд управления, исключения несанкционированного доступа к хранимой и обрабатываемой информации, а также к техническим и программным средствам, участвующим в обработке, обмене и хранении информации, при этом: защита информации должна обеспечиваться совокупностью организационных, технико-программных, инженерных и криптографических средств и мер защиты в соответствии с действующими нормативными и организационно-распорядительными документами.
В зависимости от выставленных требований в системе обеспечения информационной безопасности целесообразно использовать годовые средства, имеющие соответствующие предписания и сертификаты.
Реализация вопросов защиты информации должна приводиться в рамках Системы обеспечения информационной безопасности (создается по отдельному ЧТ3). Система защиты информации создается с целью предотвращения несанкционированного доступа к хранимой и обрабатываемой информации, а также к техническим и программным средствам, участвующим в обработке и хранении информации.
Защита информации должна обеспечиваться совокупностью организационных, технико-программных, инженерных и криптографических средств и мер защиты в соответствии с действующими нормативными и организационно-распорядительными документами и реализоваться в рамках отраслевой системы защиты информации (СЗИ).
СЗИ должна представлять собой комплекс аппаратных, программных и криптографических средств, распределенных по всем структурным элементам информационно-справочной системы.
СЗИ должна быть простой в эксплуатации, не затруднять работу должностных лиц и обеспечивать гарантированную защиту информации от потенциальных нарушителей во всех режимах функционирования данной системы, защиту программ и данных от несанкционированных действий оператора и вирусов.
В качестве базовых механизмов доступа пользователей к информационным ресурсам следует принять следующее:
1) доступ после ввода своей учетной записи и пароля с любого компьютера;
2) доступ с компьютеров, имеющих определенные физические адреса.
Выбор и реализация необходимых средств и мер защиты должны подготавливаться с учетом категории объекта на основе концепций защиты, действующих в ОАО «РЖД».
Функционирование системы обеспечения информационной безопасности не должно вызывать существенного снижения вероятностно-временных характеристик функционирования элементов ИОММ-АСУТР.
В зависимости от выполненных требований в системе обеспечения информационной безопасности целесообразно использовать готовые средства, имеющие соответствующие предписания и сертификаты.