§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)

Местная работа - один из важнейших, относительно самостоятельных этапов перевозочного процесса в целом. На нее приходится больше половины времени оборота вагона. Информационные технологии управления местной работой являются основным инструментом поэтапного ускорения оборота вагонов и повышения производительности вывозных, передаточных и маневровых локомотивов.

Автоматизация управления местной работой включает два направления: сквозной контроль состояния местной работы (административный контур управления) и информатизацию диспетчерского управления местной работой (технологический контур).

Первое направление реализуется в рамках системы СИРИУС и предусматривает выдачу в единых интерфейсах пользователей показателей, характеризующих состояние и итоги местной работы.

Второе направление реализуется в рамках специализированной системы АСУ МР и предусматривает создание информационно-управляющих технологий, обеспечивающих планирование и организацию собственно местной работы. Это назначение местных поездов, формирование заказ-нарядов для станций на прицепку вагонов к ним, согласование работы с каждым местным вагоном по всей цепочке операций, своевременное обеспечение каждой заявки годным для ее выполнения подвижным составом, организацию эффективной работы локомотивов, выделенных на местную работу и др.

АСУ МР охватывает три уровня организации перевозочного процесса (дорожный, отделенческий и станционный) и предполагает концентрацию основных функций планирования и организации местной работы в рамках созданных в отделах перевозок отделений железных дорог ЦУМРов.

Информатизация работы дорог, отделений и станций по развозу, сбору вагонов, обеспечению погрузки и выгрузки, а также использованию парка специально выделенных локомотивов (вывозных, передаточных, маневровых) реализуется поэтапно. Одним из этапов является повсеместное внедрение ЦУМРов. На рисунке 8.34.1 представлена структурная схема АСУ ЦУМР.

Персонал центра управления местной работой сформирован на базе отдела перевозок отделения дороги и включает в себя руководителя - заместителя начальника отдела перевозок по грузовой работе и сменных работников: дежурного по отделению, диспетчера по местной работе и поездного диспетчера окружной ветви.

Также распределение может быть функциональным, когда в пределах ЦУМРа один ДНЦМ (вагонораспределитель) выполняет функции грузовой работы и управления вагонными парками, а другой осуществляет текущее планирование и руководство развозом местного груза, управляя парками локомотивов, обслуживающих местную работу.

Комбинированное распределение сочетает первые два варианта организации работы ДНЦМ на полигонах ЦУМРа сложной структуры при больших объёмах местной работы. При этом в оперативно-диспетчерской структуре ЦУМР могут предусматриваться должности диспетчеров (операторов) по организации перевозок выделенных грузов (наливных, рудно-металлургических, строительных, химических, угля, перевалки на водный транспорт), круги поездных и узловых диспетчеров, обслуживающих малодеятельные участки, не имеющие пассажирского и транзитно-грузового движения и выполняющие исключительно местную работу, а также отдельные рабочие места ДНЦМ на узлах, удаленных от места дислокации отделения дороги (в частности, в помещениях упраздненных отделений железных дорог).

Рисунок 8.34.1 - Структурная схема АСУ ЦУМР

Цель создания системы

Создание АСУ ЦУМР является основным направлением в коренном улучшении местной работы и ускорения оборота местного вагона в условиях централизации диспетчерского управления перевозками. Это позволит оптимизировать управление местной работой, получить своевременное и достоверное информационное обеспечение сменно-суточного и текущего планирования на основании заявок грузоотправителей на погрузку, данных о подходе вагонов, автоматизировать функции контроля и учета местной работы отделения, ведение отчетной документации.

На АСУ ЦУМР возложены важнейшие эксплуатационные задачи: организация развоза местного груза, обеспечение отправителей погрузочными ресурсами, оперативное удовлетворение повышенных заявок, контроль за использованием вагонов отправителями и получателями грузов (простой, повреждение, годность под погрузку и др.), своевременное обнаружение и организация устранения неисправностей технических средств совместно с поездным диспетчером дорожного центра управления (ДЦУ), совместное планирование дежурным по отделению ЦУМРа (ДНЦО) и поездным диспетчером ДЦУ вариантов пропуска поездов с наименьшими задержками в случае длительных отказов и др.

Автоматизация планирования обеспечивает получение информации отделенческого уровня, позволяющей анализировать ситуацию и принимать обоснованные решения. Отменено ручное введение технологических документов (накопительных ведомостей, натурных и сортировочных листов, актов общей формы, памятки подачи, уборки вагонов, вагонного листа, выходных форм по результатам технического осмотра вагонов и т.д.), осуществляется динамическое отслеживание дислокации и состояния местного вагона.

Конечная цель создания АСУ МР и ЦУМР – оптимизация местной работы, обеспечивающая сокращение затрат на ее выполнение. Средство достижения – создание полнофункциональной системы, обеспечивающей оптимальное планирование и диспетчерский контроль за выполнением планов и установленных нормативов. Рассмотрим краткую характеристику АСУ МР.

Характеристика единой АСУ МР

Цель создания АСУ МР – оптимизация местной работы, обеспечивающее сокращение приведенных затрат на ее выполнение (предполагается совмещение в единой денежной оценке критериев улучшения показателей использования вагонов и сокращения эксплуатационных расходов).

Средство достижения: создание полнофункциональной системы, обеспечивающей оптимизационное планирование и диспетчерский контроль выполнения планов и установленных нормативов.

Все работы реализуются в рамках единой системы, включающей в себя расширение базы данных (БД) АСОУП-2 под потребности АСУ МР и комплекс задач по организации, планированию, контролю, регулированию и анализу местной работы.

Система является единой для всей сети железных дорог.

Основное назначение системы

Наличие большого числа объектов управления, огромное число вариантов выполнения работы, не поддающееся охвату умом самого опытного управленца, требуют введения следующей схемы управления: чисто машинное планирование работы с минимальным, строго регламентированным вмешательством человека в этот процесс, последующий диспетчерский контроль и регулирование операций с целью максимально полного выполнения сформированных ЭВМ планов.

Современное управление местной работой имеет довольно сложную многоуровневую структуру. Это продиктовано сложностью управляемых процессов и неоднородностью транспортных потоков, которые зарождаются, трансформируются и погашаются в пределах полигона ЦУМРа. Поэтому АСУ местной работой имеет функционально-модульное построение. Технологические и программные модули, реализующие отдельные функции управления, должны обеспечивать возможность масштабирования и конфигурирования системы и взаимодействующих автоматизированных рабочих мест разных уровней под изменяющиеся потребности практики организации перевозок.

Сменно-суточное планирование о выгрузке базируется на данных о вагонах, находящихся в подходе к станциям их назначения на отделении дороги. Вся необходимая информация о планируемых к выгрузке вагонах структурирована в зависимости от места нахождения вагонов на отделении или в подходе, объединения их в поезда или в группы, выполняемых с вагонами технологических операций на момент времени расчета плана.

После сохранения плана выгрузки осуществляется контроль за ходом доставки вагонов, включенных в план, к станциям выгрузки, а также за ходом выгрузки на текущий момент.

Пономерной автоматизированный контроль позволяет досконально анализировать как качество плана, так и его выполнение. Специальным образом организованный интерфейс позволяет быстро выявлять узкие места в работе и пооперационно контролировать оборот местного вагона (смотри рисунок 8.34.2).

Рисунок 8.34.2 - Контроль выполнения пономерного плана выгрузки

Структура планирования погрузки представлена на рисунке 8.34.3

Рисунок 8.34.3 - Планирование погрузки

На станциях маневровый или грузовой диспетчер организуют работу пунктов коммерческого осмотра по отбору вагонов.

Система на его АРМе автоматически предлагает к осмотру только те вагоны, параметры которых соответствуют параметрам заявок, включенных в задание на отбор (смотри рисунок 8.34.4).

Рисунок 8.34.4 - Пономерное планирование обеспечения погрузки

Диспетчерский аппарат ЦУМР в диалоге с АСУ рисунок 8.34.5 осуществляет непрерывный мониторинг хода местной работы, в том числе:

- продвижение и прибытие местных вагонопотоков;

- ход отбора и подачи вагонов под погрузку;

- выполнение простоев вагонов на станциях и в местах необщего пользования;

- дислокация и работа локомотивов и т.д.

На практике схема распределенного управления местной работой будет жизнеспособной только при наличии графика движения с пониточным планированием и контролем. В составе задач ЦУМРа должны быть табличные интерфейсы, в которых будет видна ответственность каждого уровня (кто и какие местные поезда запланировал и заказал локомотивы, обеспечил или не обеспечил заявку, подготовил поезд на плановую нитку, взял или не взял подготовленный поезд на участок и доставил или не доставил его вовремя).

Рисунок 8.34.5 - Оперативный контроль и диспетчерское руководство местной работой

Именно поэтому в основу типовой технологии организации и управления местной работой в условиях АСУ, подготовленной ВНИИАСом, заложен принцип работы по графику с вариантными режимами его использования в оперативной обстановке. Пример графика местной работы приведен на рисунке 8.34.6.

В основе расчетов по оперативному планированию эксплуатационной работы ЦУМРа лежат модели продвижения потоков транспортных единиц – поездов, локомотивов, вагонов.

Принципиальное изменение технологии оперативного управления местной работой, обеспечивающее основной эффект от информатизации рассматриваемого направления, предполагается получить при внедрении прогнозной модели, функционирующей на базе суточных план-графиков местной работы и нормативов времени на выполнение всех операций.

С использованием прогнозной модели формируются компьютерные проекты сменно-суточных планов, включая конкретные задания на каждые сутки и смену по количественным и качественным показателям (в том числе по обороту местного, порожнего вагонов и вагонов, вывозимых после грузовых операций). В рамках автоматизированного текущего планирования формируются детальные задания по работе с каждым местным поездом.

Рисунок 8.34.6 - График исполненной местной работы

Автоматизированный диспетчерский контроль позволит немедленно информировать диспетчерский аппарат об отклонениях от принятых планов и нормативов времени на операции. Обеспечивается эффективное взаимодействие диспетчеров Центра управления местной работой и Дорожного центра управления по отраженным на их АРМах плановым и исполненным графикам местной работы.

Основные функции АСУ ЦУМР

Управление местной работой тесно связано с организацией поездной работы, да и сама местная работа не замыкается в пределах отделений дорог: передача местного груза между отделениями, межотделенческое регулирование порожних вагонов под погрузку и т.п.- функции ДЦУ.

Структура управления предусматривает непосредственное участие в сменно-суточном планировании местной работы руководителей районов управления ДЦУ, отделов перевозок, грузовой и коммерческой работы, районного агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) и оперативно-диспетчерского аппарата ДЦУ и ЦУМРа. Руководство всем комплексом вопросов по оперативному управлению эксплуатационной работой отделения дороги осуществляет дежурный по району управления (ДРУ) ДЦУ.

Основные функции ЦУМРа:

- обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и сохранности перевозимых грузов;

- планирование местной работы отделения дороги в соответствии с техническим планом, заявками грузоотправителей, заданиями службы перевозок;

- организация выполнения плана местной работы отделения дороги в соответствии с техническими нормами и заданиями службы перевозок;

- оперативное управление местной работой опорных станций линейных районов и координация их работы;

- организация грузовой работы на станциях отделения;

- обеспечение совместно с ДЦУ развоза местного груза между станциями отделения;

- планирование поездообразования на участковых и сортировочных станциях отделения;

- координация работы структурных подразделений отделения дороги по обеспечению выполнения нормативного графика движения, плана формирования поездов и технических норм эксплуатационной работы;

- контроль работы технических средств и своевременное принятие мер по устранению неисправностей;

- регулирование парка грузовых вагонов в соответствии с нормами технического плана и распоряжениями службы перевозок;

- взаимодействие с владельцами мест необщего пользования, отправителями и получателями грузов, операторскими компаниями.

В рамках новой вертикали оперативного управления персонал опорных станций линейных районов планирует и организует местную и грузовую работу на закрепленных участках и станциях в соответствии с планом и заданиями отделения дороги и службы перевозок, развоз местного груза и сбор выгруженных и погруженных вагонов в соответствии со сменными и оперативными заданиями диспетчерского аппарата ЦУМРа и ДЦУ. Ведется планирование поездообразования для своевременного отправления местных поездов по установленным ниткам графика по согласованию с поездным диспетчером ДЦУ.

Диспетчерский аппарат несет ответственность за своевременную подачу вагонов на фронты погрузки и выгрузки на местах общего и необщего пользования; выполнение регулировочных заданий при отправлении порожних вагонов в соответствии с приказом-заданием службы перевозок; за организацию работы маневровых локомотивов и взаимодействие с локомотивными депо по обеспечению местной работы. Он осуществляет регулирование парка грузовых вагонов в соответсвии с нормами технического плана, работу с резервом ОАО «РЖД», а также с ветвевладельцами, отправителями и получателями грузов, операторскими компаниями по вопросам подачи, уборки и погрузки-разгрузки вагонов, взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по организации ремонта неисправных вагонов.

Основу оперативного планирования местной работы отделения составляет разработка суточного и сменного планов. Исходными данными для суточного планирования работы служат заявки грузоотправителей, получаемые через начальников опорных станций линейных районов, технический план работы отделения дороги, приказы и распоряжения руководства дороги, службы перевозок и отделения, данные о поездном положении и парке вагонов на полигоне ЦУМРа и станциях, диспетчерских участках отделения дороги и подходе вагонопотоков к отделению (по информации из систем ОСКАР, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и АСОУП). Проект сменного и суточного планов местной работы разрабатывается начальником ЦУМРа или его заместителями с начальниками опорных станций линейных районов или их заместителями и согласовывается начальником отделения дороги с последующим утверждением в управлении дороги.

Текущее планирование местной работы осуществляется оперативным аппаратом ЦУМРа и ДЦУ по 3-часовым периодам. Текущий план предусматривает в условиях конкретных суток задание на погрузку и выгрузку, развоз и передачу местного груза. Он составляется дежурным по району управления совместно с ДЦУМР.

В текущем плане указываются:

- план отправления местных грузов;

- задание по подводу местного груза на опорную станцию линейного района и его развоз по станциям района;

- размеры приема местного груза с соседних отделений;

- наличие местного груза на станциях и участках отделения, местах массовой погрузки и выгрузки;

- фактическое обеспечение станций порожними вагонами;

- регулировочное задание при отправлении порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава;

- эксплуатируемый парк локомотивов для обеспечения местной работы.

В течение смены оперативный аппарат ЦУМРа контролирует ход выполнения намеченного плана грузовой работы, дает предложения дежурному по району управления ДЦУ по сбору и распределению порожних вагонов, развозу местного груза, принимает участие в организации погрузки и выгрузки по станциям отделения дороги и информирует руководство отделения дороги о ходе выполнения заданий.

Рассмотрим функции некоторых подсистем АСУ ЦУМР.

Функции подсистемы организации грузовой работы

Функции данной подсистемы ориентированы на работу приемосдатчиков грузов.

Для приемосдатчика предусмотрено оформление следующих операций с автоматическим формированием документов и занесением в базу данных необходимой информации о вагонах:

- регистрация результатов осмотра вагонов, отбираемых для подачи под погрузку, с формированием записи в книге ф. ВУ-14;

- оформление памятки на подачу вагонов на места грузовой и технической работы;

- оформление актов общей формы на задержку подачи вагонов по вине клиента;

- оформление актов общей формы на подачу неочищенных вагонов с согласия грузоотправителя;

- оформление актов общей формы на задержку окончания грузовой операции;

- оформление актов общей формы на отказ от подписи памятки;

- оформление памятки на уборку вагонов с мест грузовой и технической работы;

- оформление вагонного листа на повагонную или групповую отправку;

- расчет платы за пользование вагонами с учетом актов общей формы на задержку подачи вагонов по вине клиента, подачу неочищенных вагонов, задержку окончания грузовой операции и формирование ведомости подач и уборок вагонов ф. ГУ-46;

- получение справки о местной работе.

Функции подсистемы подготовки вагонов под погрузку

Подсистема включает в себя задачи автоматизации технологических операций на промывочно-пропарочных станциях:

- ввод информации о результатах осмотра прибывших на станцию цистерн;

- подача вагонов на эстакады ППС для обработки;

- ввод информации о результатах обработки на ППС;

- формирование актов ВУ-20 о цистернах обработанных и годных под налив груза отдельно на каждый вагон;

- формирование акта ВУ-20 на обработанную группу вагонов;

- формирование актов ВУ-19;

- формирование журнала ВУ-17;

- расчет справок о цистернах, подготовленных под налив указанного продукта;

- формирование акта ВУ-18;

- отчет о работе ППС;

- функции подсистемы контроля вагонов нерабочего парка;

- основной направленностью подсистемы является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического осмотра вагонов.

Подсистема контроля за состоянием и дислокацией локомотивов

В рамках системы дислокация локомотивов прослеживается в течение всего периода его нахождения в пределах линейного района, начиная с момента появления локомотива в составе поезда на подходе к линейному району.

Операции с локомотивами регистрируются работниками станций и оператором при дежурном по локомотивному депо.

- основные операции с локомотивами на станции;

- отцепка локомотива от поезда;

- прицепка локомотива к поезду;

- замена бригады;

- постановка локомотива на путь захода в депо.

Функции подсистемы оперативно-статистического учета и отчетности

В данной версии АСУ ЛР формируются следующие учетные и отчетные формы:

- балансовый журнал вагонооборота станции ф.ДУ-4;

- книга учета простоя вагонов ф. ДУ-9;

- журнал учета поездов, вагонов и контейнеров по стыкам ф.ДУ-11;

- отчет о переходе поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями железных дорог ф.ДО-1;

- отчет о вагонном парке ф.ДО-2;

- отчет по учету простоя грузовых вагонов на станции ф.ДО-6;

- отчет о приеме груженых вагонов по направлениям ф.ДО-15