§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
В настоящее время имеют место значительные простои (в среднем несколько суток) вагонов и целых составов с внешнеторговыми грузами в ожидании подачи в порты и в портообразующие предприятия (ПОП) - припортовые элеваторы, судоремонтные (СРЗ) и судостроительные (ССЗ) заводы, лесные и рыбные порты. Одной из главных причин этих простоев и создания «складов на колесах», приносящих ОАО «РЖД» значительные убытки в условиях дефицита грузовых вагонов, особенно полувагонов, является отсутствие четкой технологии согласованного подвода поездов, судов и грузов к портам и к портообразующим предприятиям, согласованного с подводом судов и наличием свободных емкостей причалов и складов.
Для повышения эффективности управления перевозками грузов железнодорожным транспортом через морские порты и пограничные переходы путем оперативного регулирования (разрешения/запрещения) погрузки и регулирования продвижения грузов в адрес определенных припортовых станций и пограничных переходов разработана система «Грузовой экспресс».
Целью разработки являются уменьшение общего числа вагонов (в 2 и более раз), простаивающих на подходах к припортовым станциям и пограничным переходам, а также сокращение простоя транзитных и местных вагонов на 40-50% за счет регулировочных мероприятий ЦД ОАО «РЖД» по управлению погрузкой и подводом поездов, групп и отдельных вагонов к портам и пограничным переходам.
Осуществление данной разработки начато на основании Указания № Н-473у от 03 июня 2002 г. «О создании и внедрении Системы автоматизированного регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов» («Грузовой экспресс»).
Система «Грузовой экспресс» разработана как сквозная информационная технология на основе типовых технических средств АСУ линейного уровня (припортовых станций и пограничных переходов), ИВЦ железных дорог и ГВЦ ОАО «РЖД».
Регулировочные мероприятия формируются системой на основе прогноза образования свободных мест на складах портов, наличия свободных емкостей путей на припортовых и приграничных станциях, прогноза времени прибытия и выполнения сроков доставки грузов.
На первом этапе внедрения автоматизированной системы «Грузовой экспресс» (АСУ ГЭ) функции разрешения/запрещения погрузки, выбора регулировочных мероприятий по обеспечению своевременной доставки грузов по назначению реализуются руководящим персоналом ЦД и ЦУП ОАО «РЖД» с учетом информации, выдаваемой в режиме «советчика» (аналитически рекомендательное представление информации для лица, принимающего решение).
Для принципиального решения проблемы сокращения простоя вагонов и составов на подходах к припортовым станциям при постоянном росте объемов внешнеторговых перевозок через морские и речные порты в настоящее время и в ближайшей перспективе необходимо создать единое информационное пространство взаимодействия систем управления железнодорожным и морским транспортом на базе современных информационных технологий и стандартных средств телекоммуникационного обмена информацией.
Аналогичные проблемы возникают и на сухопутных пограничных переходах, где необходимо оперативное согласование погрузки и подвода грузов с учетом возможности сдачи поездов и вагонов на сопредельные железные дороги.
Одновременно была решена задача накопления базы статистических данных за отчетные периоды времени (месяц, квартал, полугодие, год) о перевозках внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы для проведения различных видов анализа по заданиям руководства ЦЦ и ОАО «РЖД», а также правительственных органов России.
По функциональным признакам АИС ВТП состоит из следующих подсистем:
- ЭКСПОРТ - погрузка экспортных грузов;
- ИМПОРТ - погрузка и прием импортных грузов;
- ТРАНЗИТ - перевозки транзитных грузов;
- ДВИЖЕНИЕ - контроль наличия в движении на российских железных дорогах вагонов с экспортными грузами;
- НАЛИЧИЕ - учет наличия вагонов с экспортными грузами на припортовых станциях и на пограничных переходах.
Система АИС ВТП формируется на основе Информационного Хранилища ОАО «РЖД». Выдача разнообразных справок и отчетных форм на АРМы пользователей осуществляется с использованием SAS-технологий, позволяющих автоматически формировать требуемые выходные формы.
Подсистема ЭКСПОРТ
Данная подсистема предназначена для формирования ежесуточных данных о погрузке экспортных грузов, выдаче этой информации в ЦЦ и ЦУП ОАО «РЖД» и накопления отчетных данных о погрузке экспортных грузов.
Формирование отдельных справок из базы данных подсистемы ЭКСПОРТ производится путем задания значений следующих информационных показателей:
- полигон погрузки (по всей сети, дороге, станции);
- пограничная или припортовая станция назначения (пограничные и припортовые станции сети, пограничные станции, припортовые станции, отдельная пограничная или припортовая станция);
- страна назначения (зарубежные страны, страны СНГ, страны Балтии, страны дальнего зарубежья, отдельная зарубежная страна);
- отчетный период (год, квартал, месяц, день, фиксированный период времени);
- наименование груза (номенклатура грузов, код отдельного груза);
- единица измерения количества груза (тонн, вагоны).
Подсистема ИМПОРТ
Данная подсистема предназначена для формирования ежесуточных и накопления отчетных данных о погрузке и приеме на пограничных переходах и припортовых станциях РЖД импортных грузов, а также о приеме импортных грузов на пограничных переходах со странами СНГ и Балтии.
Подсистема ТРАНЗИТ
Данная подсистема предназначена для формирования ежесуточных и накопления отчетных данных о погрузке и приеме в вагонах и в тоннах на пограничных переходах и на припортовых станциях грузов, следующих транзитом по российским железным дорогам, адресованных в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья. В этой же подсистеме формируются ежесуточные данные о приеме (в вагонах и тоннах) транзитных грузов на пограничных переходах с железными дорогами, имеющими одинаковую с РЖД ширину колеи (Финляндия, страны СНГ и Балтии, Монголия).
Подсистема ДВИЖЕНИЕ
Данная подсистема предназначена для формирования ежесуточных данных о наличии в движении поездов и отдельных вагонов с экспортными грузами, на железных дорогах России и следующих в адрес портов, портообразующих предприятий и в сопредельные страны через сухопутные погранпереходы. В рамках подсистемы внедрен в промышленную эксплуатацию в ЦЦ и в ЦУП ОАО «РЖД» комплекс задач «Контроль дислокации маршрутов с экспортными грузами, находящимися в ходу на конкретную припортовую станцию или пограничный переход». Данный комплекс позволяет производить в динамике контроль дислокации маршрутов и отдельных вагонов с экспортными грузами назначением на заданные пограничные или припортовые станции с прогнозом даты и времени прибытия и последующей выдачей табличных форм на АРМы ЦЦ и ЦУП ОАО «РЖД».
Подсистема НАЛИЧИЕ
Данная подсистема предназначена для формирования ежесуточных данных о наличии вагонов с экспортными грузами на каждом пограничном переходе или на припортовой станции.
Специалистами ВНИИАС ОАО «РЖД» разработана технология функционирования автоматизированной системы управления подводом массовых грузов к портам, в основу которой положена декадная с разбивкой по дням заявка порта и ПОП о подводе основных грузов на станции примыкания. Реализация таких систем в перспективе может быть осуществлена только при изменении установленного действующими «Правилами перевозок грузов» порядка планирования и на основе двухсторонних соглашений между РЖД и конкретным портом. В настоящее время порты не имеют достоверного прогноза своей работы на декадный период. На линейном уровне организовано:
- информационное взаимодействие АСУ опорного центра припортовой станции и АСУ порта для решения задачи согласованного подвода грузов и ликвидации длительных простоев вагонов до подачи в порты и в ПОП;
- информационное взаимодействие АСУ пограничного перехода и АСУ РЖД для организации обмена информацией между АСУ РЖД и АСУ железнодорожной администрации сопредельной страны для определения возможности сдачи поездов (вагонов) на пограничных переходах.
В АСУ опорного центра припортовой станции поступает информация из АСУ морского порта и АСУ ПОП, содержащая сведения о работе порта по выгрузке вагонов, загрузке портовых грузовых складов (площадок) и графиках подхода судов (с объемными характеристиками этих судов и их специализацией).
Детализированные сведения о состоянии порта и ПОП могут быть получены из АСУ порта и АСУ ПОП в виде следующих согласованных для передачи из порта сообщений:
- наличие грузов в порту;
- погрузка-выгрузка судов за сутки;
- переработка основных грузов за сутки и нарастающим итогом сначала месяца;
- сменно-суточный план.
Сообщение «наличие грузов в порту» содержит следующие реквизиты: код района; код склада; код груза; наименование груза; код отправителя; наименование отправителя; код получателя; наименование получателя; код экспедитора; наименование экспедитора в порту; вес брутто; вес нетто.
Сообщение «погрузка-выгрузка судов за сутки» содержит следующие реквизиты: номер района; номер причала; наименование судна; номер судозахода; номер части; вид операции; код груза; наименование груза; количество груза всего; план погрузки на сутки; факт погрузки за сутки; погрузка с 16.00 до 07.00 план; погрузка с 16.00 до 07.00 факт; остаток; дата прихода; время прихода; дата начала обработки; время начала обработки; дата окончания обработки; время окончания обработки; дата окончания обработки плановая; время окончания обработки плановое; дата отхода; время отхода; простои сутки; простои ночь; агент.
Сообщение «переработка основных грузов за сутки и нарастающим итогом с начала месяца» содержит следующие реквизиты: наименование груза; погружено за сутки на ж/д; погружено за сутки на море; погружено с начала месяца на ж/д; погружено с начала месяца на море.
Сообщение «сменно-суточный план» содержит следующие реквизиты: номер района; номер причала; наименование судна; номер судозахода; номер части; код груза; наименование груза; погружено на 08.00; погружено на 16.00; план на 1 смену; план на 2 смену; план на 3 смену; планируемый остаток на 16.00.
Перечисленные выше сообщения в соответствии с Соглашением об электронном обмене данными между информационными системами ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и опорной припортовой станцией Новороссийск (утверждено 27 апреля 2002 г.) лежат в основе реализации 1-го этапа системы «Грузовой экспресс».
Из АСУ портов в АСУ опорных припортовых станций поступают также следующие сведения: о наличии судов на рейде (название судна, вид операции: П - погрузка /В - выгрузка, дата прибытия, род и вес груза, экспедитор); о подходе судов в порт (название судна, вид операции: П - погрузка /В - выгрузка, прогнозируемая дата прибытия, род и вес груза, экспедитор в порту).
На основе обобщения перечисленной информации и информации о погрузке и продвижении грузов в адрес портов и ПОП, поступающей с сетевого уровня, линейный уровень формирует обобщенные данные о наличии грузов на складах портов и ПОП.
Информация о состоянии портовых складов и площадок, грузовых фронтов пограничных станций передается на сетевой уровень в ГВЦ ОАО «РЖД» в виде сообщений утвержденной структуры.
Требования к функциям линейного уровня применительно к пограничным переходам определяются на последующих этапах разработки.
С линейного уровня на дорожный уровень, а далее на сетевой передается информация о наличии грузов на портовых грузовых складах и площадках. Кроме этого, на сетевой уровень в ГВЦ ОАО «РЖД» передается информация о состоянии порта, поступающая из АСУ порта в АСУ припортовой станции.
На дорожном уровне подготавливается и передается на сетевой уровень информация для сетевых баз данных (сетевая погрузка, сетевое положение грузов).
При внедрении первой очереди системы с сетевого уровня на линейный передается информация о погрузке грузов в адрес портов и пограничных переходов на основе сообщения 410. Также можно получить информацию о продвижении вагонов (дислокация на сети, виды и даты совершения операций, прогноз прибытия и т.п.) с этими грузами в направления порта или пограничного перехода.
Структуры соответствующих сообщений и состав реквизитов определяются на этапе проектирования.
После создания в ГВЦ ОАО «РЖД» сетевой отправочной модели пользователи линейного уровня имеют возможность получать информацию о погрузке в объеме электронной накладной.
На сетевом уровне в ГВЦ ОАО «РЖД» разработаны и функционируют:
- база данных сетевой отправочной модели, формируемая на основе электронных дорожных ведомостей, поступающих в ГВЦ ОАО «РЖД» из АРМ ТВК дорог массовой погрузки грузов в адрес морских портов и пограничных переходов;
база данных согласованных заявок на перевозку грузов по информации, поступающей из базы данных ЦФТО ОАО «РЖД»;
база данных о наличии свободных емкостей на портовых складах и грузовых площадках, а также грузовых фронтах пограничных переходов (аналог наличия свободных мест в системе «Экспресс»), формируемая по данным линейного уровня;
- описание транспортной сети;
На этом уровне в рамках автоматизированной системы управления подводом функционирует аналитическая модель, которая на основе информации баз данных ГВЦ ОАО «РЖД» (базы заявок, отправочной модели, модели состояния грузовых фронтов и грузовых площадок в портах) формирует прогноз заполнения свободных мест в порту.
На основании сведений из модели состояния грузовых фронтов складов в портах и ПОП, а также прогноза подхода грузов к порту формируются предложения по разрешению/запрету погрузки в адрес порта, ПОГ или пограничного перехода.
Если при сопоставлении образуется дефицит складских площадей, система предлагает оптимальное (с точки зрения ОАО «РЖД») решение по запрету отгрузки в адрес порта или пограничного перехода.
Данная задача решается на АРМ работника ЦД по регулированию: погрузки в адрес портов или пограничных переходов. При этом на пepвом этапе принятие решения возлагается на ответственного работника ЦД ОАО «РЖД» с учетом анализа текущего положения.
Функции сетевого АРМ ответственного работника ЦД по подводу грузов к портам и пограничным переходам:
- получение из сетевой отправочной модели агрегированных данных о сетевой погрузке в адрес конкретного порта (пограничной станции) с разложением по дорогам погрузки, родам грузов и грузополучателям;
в дальнейшем получение из отправочной модели ГВЦ ОАО «РЖД» сетевого положения (дислокации) грузов, направляемых в конкретный порт (на пограничный переход) с разложением по дорогам дислокации, родам грузов и грузополучателям;
прогнозирование времени подхода грузов к станции назначения с ориентацией на время подхода по данным, полученным из АИС ДГ (по плану формирования), или на сроки доставки по документам;
- показ вариантов «задержки» грузов (вагонов) на сортировочных станциях с выбором времени их отправления для подвода к порту в заданные сроки;
- выбор информации из сетевой базы заявок ГВЦ ОАО «РЖД» применительно к конкретному порту или пограничному переходу;
- разработка «управляющего блока» для выдачи рекомендаций по приему заявок и грузов к перевозке и сопряжения его с АИС ДГ.
Решение о запрете (разрешении) согласования заявок и приема грузов к перевозке в виде специального сообщения через ГВЦ ОАО «РЖД» поступает в ЦФТО и в АРМ ТВК конкретных станций погрузки, а при наличии у клиента собственной АСУ - доходит до самого клиента.
В ЦД ОАО «РЖД» на основе приведенной выше информации производится выбор регулировочных мероприятий для своевременного продвижения грузов в пути следования (транзитные дороги и дороги назначения).
Ответственный работник ЦД ОАО «РЖД», обеспечивающий регулировку погрузки грузов, имеет с помощью средств и программ оформления «витрины» оперативную информацию, необходимую для работы.
Основной набор данных «витрины» содержит:
наименование припортовой станции или пограничного перехода;
наименование отправителя или фирмы-экспедитора;
род груза;
станция погрузки;
-даты, в которые погрузка не рекомендуется.
На последующих стадиях разработки системы прогнозирования образования свободных мест в портах и возможности сдачи поездов на пограничных переходах необходимо рассмотреть возможность формирования модели разрешений/запретов погрузки.
Функции ЦФТО ОАО «РЖД» по рассмотрению заявок на перевозки экспортных грузов, нормированию выгрузки в портах и передаче через пограничные переходы в рамках АСУ «Грузовой экспресс» регламентируются, утвержденным ОАО «РЖД», документом «Порядок взаимодействия отдела внешнеторговых и перевалочных грузов ЦД ОАО «РЖД» (ЦДЭ) и отдела планирования перевозок грузов ЦФТО ОАО «РЖД» (ЦФТОП) по обеспечению выполнения требований Указания ОАО «РЖД» от 13.04.2001 г. № Е-647у «Об обеспечении своевременной выгрузки вагона в портах и передаче экспортных грузов через погранпереходы».
Функциональная схема «Автоматизированной системы управления подводом массовых грузов к порту Новороссийск» приведена на рисунке 7.32.1.
Контроль своевременности доставки грузов на сети железных дорог включает:
- контроль сроков доставки грузов по набору нормативов времени продвижения маршрутизированных вагонов и маршрутов;
- выявление отклонений в продвижении вагонов и маршрутов;
- прогнозирование изменения срока доставки грузов, оценка возможных эксплуатационных затрат и потерь, связанных с нарушением и превышением срока доставки груза на основании сравнения юридического и технологического времени доставки;
- принятие решения о необходимости применения регулировочных мер, расчет оперативного времени доставки, формирование и расчет новых маршрутов следования для вагонов и маршрутов (с нарушением ПФП) и их временных параметров;
- взаимодействие коммерческого диспетчера с диспетчерскими коллективами ЦУП ОАО «РЖД», ЕДЦУ дорог, ЦУМР отделений и станций по вопросам устранения нарушений и ускорения продвижения вагонов и маршрутов на сети.
Функции коммерческого диспетчера
Принимаемые решения направлены:
- на ускорение продвижения вагонов и маршрутов для обеспечения сроков доставки грузов;
- на своевременное устранение возникающих нарушений в продвижении вагонов с целью предотвращения нарушений сроков доставки
Исходя из рассмотренных выше функций коммерческого диспетчера, можно сформулировать требования АРМ Коммерческого диспетчера ЦУП ОАО «РЖД». Этот АРМ автоматизирует функции контроля путем выдачи информации о наличии на сети дорог:
- грузов с просроченным временем доставки;
- грузов с прогнозом невыполнения перевозки в срок (отставание продвижения вагона по срокам проследования контрольных пунктов).
В обоих случаях обеспечивается возможность выборки по продолжительности задержки (количество суток), а также по видам сообщений (экспорт, импорт, транзит), по направлениям (на перевалку, на погранпереходы), по видам отправок (маршрутные, групповые, повагонные), по родам грузов, роду подвижного состава, станциям отправления и назначения, грузоотправителям, грузополучателям и грузовладельцам, объектам дислокации (станциям, отделениям, дорогам).
Наряду с контролем положения дел на сети дорог соблюдение сроков доставки грузов АРМ также обеспечивает автоматизацию выработки и выдачи рекомендаций для принятия управляющих решений, направленных на недопущение невыполнения сроков доставки грузов. В основе рекомендаций лежит экономическая оценка целесообразности ускорения продвижения грузов. Функции коммерческого диспетчера представлены на рисунке 7.32.2.
