Контрольные вопросы

1. Виды транспортной связи

2. Телефонная связь, ее назначение

3. Телеграфная связь, ее назначение

4. Роль связи в организации транспортного обслуживания

5. Радиосвязь, ее назначение

6. Громкоговорящая связь, область ее применения на транспорте

7. Дискретная связь и ее область применения

8. Спутниковая связь и перспективы ее применения на транспорте

9. Поясните что такое цифровая технологическая связь и определите перспективы ее применения на транспорте

Часть II. Структура и уровни построения асу

Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом

§ 25. Основные принципы организации асужт

Управление эксплуатационной деятельностью железнодорожного транспорта характеризуют значительная сложность протекающих процессов, большая взаимная зависимость между объектами управления, постоянно возникающие в оперативной обстановке новые ситуации, которые требуют быстрой оценки, принятия решения и осуществления регулировочных мероприятий. Использование средств вычислительной техники для подобного сложного процесса управления требует комплексного подхода.

Совокупность автоматизированных систем для различных уровней управления, функциональных подсистем, комплексов задач и других элементов АСУ, объединенных единой общей целью управления железнодорожным транспортом и создаваемых в соответствии с общей генеральной схемой, принято называть комплексной автоматизированной системой управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Основная цель создания и развития АСУЖТ - совершенствование управления железнодорожным транспортом и, прежде всего, организацией перевозочного процесса, оптимизация планирования всех видов и оперативного руководства работой подразделений железнодорожной сети, обеспечение наилучшего использования технических средств транспорта, высоких экономических показателей и высокой производительности труда.

Реализация основных комплексов информационных технологий обеспечивается соответствующей подсистемой:

1. управление перевозочным процессом;

2. управление экономикой, финансами и маркетингом;

3. управление инфраструктурой.

Каждая подсистема состоит из ряда комплексов задач. Все комплексы связаны единой информационной базой. Создание комплексов задач идет по пути развития существующих систем и разработки новых.

§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом

В рамках данного комплекса на дорогах функционирует большое количество информационных систем. Кратко рассмотрим основные из них.

Подсистема управления перевозочным процессом (АСОУП) предназначена для обработки информации о перевозочном процессе, то есть ведения его информационной модели, а также для прогнозирования и планирования эксплуатационной работы.

Эта базовая подсистема, на основе которой работают некоторые другие подсистемы, например автоматизированная система управления железнодорожной станцией (АСУСТ). Она включает в себя задачи, связанные с процессом формирования грузовых поездов: составлением сортировочного листка, сопроводительных документов на сформированный поезд, учета накопления вагонов на путях сортировочного парка, производством расчета основных показателей работы станции. Также АСУСТ предназначена для обработки информации об отправленных и прибывших грузах и контейнерах. Система позволяет автоматизировать обработку грузовых и перевозочных документов, вести учет за принятыми грузоотправителями и выданными грузополучателям грузами, составлять отчетность о работе станции.

Нельзя было оставлять без внимания интенсивно развивающиеся контейнерные перевозки, в связи с чем была создана автоматизированная система управления контейнерными перевозками АСУКП, которая контролирует использование и передвижение контейнеров, обрабатывает и анализирует оперативную информацию об использовании контейнерного парка и работе механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных машин. Также в системе реализован понумерной учёт контейнеров в межгосударственном и смежном сообщениях.

Диалоговая информационная система контроля и управления оперативной работой железных дорог «ДИСКОР» предназначена для получения информации по учету и отчетности наиболее важных качественных и количественных показателей работы железнодорожного транспорта, отклонение от плана и технических заданий. Информация, источником которой являются формы установленной на транспорте отчетности, поступает в Главный вычислительный центр РЖД из информационно-вычислительных центров железных дорог.

Большое внимание было уделено пассажирским перевозкам, так была создана комплексная система управления АСУ «Экспресс-3». В отличие от предыдущих систем подобного рода, основными задачами которых была автоматизированная продажа и бронирование мест на поезда дальнего следования, появилось большое количество новых функций. Так, на базе «Экспресс» разработаны и внедрены четыре подсистемы:

• автоматизированная справочно-информационная система «Экасис» предназначена для получения всеми пользователями системы «Экспресс» справочной информации по всем вопросам, связанным с проездом пассажиров по железным дорогам. Вся справочная информация в системе «Экасис» подразделяется на два типа: информации о движении поездов дальнего следования и информации о движении пригородных поездов. По движению дальних поездов наиболее часто используемой является информация о расписании движения поездов, о проезде в прямом или пересадочном сообщении между любыми станциями, стоимости проезда, наличии в поезде мест и определенных типов вагона. В эту систему также заложена информация по некоторым нормативным документам, регламентирующим проезд пассажиров в поездах (бесплатный и льготный проезд, сроки возврата проездных документов) и информация о телефонах работников вокзалов (билетные и багажные кассы, администратор вокзала и т.д);

• автоматизированная система управления багажной работой «ЭСУБР» решает задачи, связанные с автоматизацией оформления перевозочных и грузобагажных документов, ввода информации в систему с корешков багажных, грузобагажных и почтовых квитанций, оформленных по ручной технологии, автоматизации составления финансовой и статистической отчетности;

• автоматизированные системы управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов «АСУПВ» и управления пассажирскими перевозками «АСУЛ» - новые подсистемы «Экспресса». Система АСУПВ включает задачи по вводу и корректировке данных о пассажирском вагонном парке, анализу и планированию ремонтов вагонов пассажирского парка. В планах ее развития - реализация решения задач прогнозирования потребности пассажирских вагонов в ремонте, автоматизация функций управления в линейных предприятиях.

Для ведения графика исполненного движения была разработана система ГИД «Урал-ВНИИЖТ», которая предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом и включает в себя прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ хода перевозочного процесса.

Система позволяет, в частности, отслеживать перемещение поездов на длинных направлениях, крупных станциях и многопутных перегонах, контролировать ход развоза и передачи местного груза. Важной функцией системы является анализ выполнения графика движения поездов, веса и скорости их движения, формирование неполновесных и неполносоставных поездов.

Оперативная система контроля автоматизированной работы ОСКАР и ОСКАР-М («Табло эксплуатационных показателей») созданы для обеспечения пользователей оперативной информацией о работе железных дорог. Благодаря этой системе диспетчерский аппарат в режиме реального времени контролирует выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов, дислокацию подвижного состава, выполнение дорогами плановых показателей, нарушение сроков доставки грузов, отслеживает погрузку/выгрузку по всем родам подвижного состава, обмен по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам. Система позволяет не только получать необходимую информацию в оперативном режиме, но и автоматически анализировать полученные сведения. Она реализована в виде комплекса АРМов – программно-технических средств предоставления информации пользователю. При разработке системы особое внимание было уделено удобству работы с выдаваемой информацией, скорости получения справок и отчетов, простоте перехода из одних данных в другие, логически с ними связанными, обеспечение безопасности и отказоустойчивости системы. В системе «Табло эксплуатационных показателей» применен интуитивно понятный пользовательский интерфейс, что позволяет любому клиенту, имеющему минимальные знания работы с операционной системой Windows, быстро разобраться со всеми режимами комплекса.

Автоматическое считывание номеров вагонов с подвижного состава призвано заменить ручное и визуальное списывание и повысить достоверность информации. С этой целью создана система автоматической идентификации подвижного состава САИД «ПАЛЬМА», которая реализована путём установки на вагоны специальных датчиков, информация с которых снимается напольными считывающими устройствами, а затем поступает в центр обработки информации.

Для повышения эффективности управления перевозками грузов железнодорожным транспортом через морские порты и пограничные переходы путем оперативного регулирования (разрешения/запрещения) погрузки и регулирования продвижения грузов в адрес определенных припортовых станций и пограничных переходов разработана система «Грузовой экспресс» (АСУ «ГЭ»).

Целью разработки являются уменьшение общего числа вагонов (в 2 и более раз), простаивающих на подходах к припортовым станциям и пограничным переходам, а также сокращение простоя транзитных и местных вагонов на 40-50% за счет регулировочных мероприятий отдела движения ОАО «РЖД» по управлению погрузкой и подводом поездов, групп и отдельных вагонов к портам и пограничным переходам.

Большое число АСУ привело к необходимости их интеграции в единую систему для осуществления перевозочного процесса на качественно новом уровне. Так возникла система СИРИУС (Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система), которая позволяет управлять вагонным парком, погрузочными ресурсами и грузопотоками, организовывать продвижение поездов в оптимальном режиме, с учетом всех многообразных факторов поездной обстановки, складывающейся на всем пути продвижения груза. Пользователь СИРИУСа видит на экране компьютера реальное состояние вагонных парков, погрузки-выгрузки и транзита. Система позволяет оперативно управлять собственными и арендованными вагонами, отслеживать движение массовых грузов, учитывать прохождение вагонов стран СНГ и Балтии по российским железным дорогам. СИРИУС включает в себя практически все системы, входящие в АСУЖТ.