Входные:

I . При противоположном стрелочном переводе

I

100000 а

а + 50 м – тепловозная тяга.

а + 250 – 300 м – электровозная тяга.

I I. При пошерстном стрелочном переводе

• I

100000

50 м – тепловозная тяга.

250 + 300 м – электровозная тяга.

Выходные:

I. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в одном междупутье.

I

I

• 0001

Lсв = 60 м.

II. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в разных междупутьях.

0001

•

3,5 м

III. При противоположном стрелочном переводе.

0001

а

Стандартные полезные длины n – 0 путей 850 и 1050 м.

№5. График движения поездов.

ГДП – график, изображающий в координатах пространство-время линии хода поездов.

0 1 2 3

Основной технический документ, организующий всю поездную и эксплуатационную работу. Он увязывает в единый комплекс работу всех элементов, участвующих в перевозочном процессе.

ГПД бывает двух видов:

• как технологический документ (план работы)

• как результат работы (график исполненного движения).

Должен обеспечить:

• выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;

• обеспечение максимального использования пропускной способности железнодорожных линий (пропускной способностью линии (участка, перегона) называется максимальное число поездов (пар поездов), установленной массы, которая может быть пропущена по данной линии в течение единицы времени (сутки) в зависимости от мощности постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, типа и рода вагонов и принятого способа организации движения);

• обеспечивать безопасность при приёме, отправлении и пропуска поездов на станции;

• создавать наилучшие условия для работы локомотивных бригад, локомотивов и др.;

• предоставление «окон».

На ГДП показываются линии хода поездов всех категорий и одиночных локомотивов. График хода пассажирских поездов отличается существенной неравномерностью во времени; график движения грузовых поездов - равномерный.