- •В.Ф. Ботвинов Порты и транспортные терминалы курс лекций
- •Введение
- •История освоения водных путей и развитие портов
- •Развитие водных путей России
- •Задачи водного транспорта
- •Краткая история развития портостроения
- •Некоторые сведения об океанах и морях
- •Классификация портов
- •Естественный режим морских и речных побережий и его влияние на устройство и эксплуатацию портов
- •Общие сведения
- •Топографические условия
- •Гидрографические условия
- •Метеорологические факторы
- •Гидрологические условия
- •Геологические и геоморфологические условия
- •Движение наносов
- •Влияние морской воды на строительные материалы
- •Размещение портов в различных природных условиях
- •Влияние природных условий
- •Порты на открытых приглубых берегах
- •Порты на открытых отмелых берегах
- •Устьевые порты
- •Русловые порты
- •Внерусловые порты
- •Порты на водохранилищах
- •Основные сведения о порте и его транспортной работе
- •Операции, выполняемые портом
- •Работа порта
- •Главные характеристики работы порта
- •Устройство порта и его элементы
- •Компоновка акватории порта
- •Компоновка территории порта
- •Зонирование порта
- •Компоновка причального фронта
- •Начертание причального фронта
- •Компоновка внешних оградительных сооружений Общие сведения
- •Формы поперечного сечения оградительных сооружений
- •Способы обеспечения устойчивости оградительных сооружений
- •Начертание оградительных сооружений
- •Берегоукрепительные сооружения
- •Основные устройства портовой энергетики, их характеристики, возможности и область применения
- •Освещение порта
- •Связь и сигнализация
- •Инженерные сети
- •Компоновка порта
- •План порта и общие принципы его компоновки
- •Взаимное расположение районов порта
- •Районирование порта
- •Взаимное расположение города и порта
- •Основные расчетные характеристики порта
- •Длина причалов
- •Размеры акватории порта
- •Глубины акватории порта
- •Отметка территории порта
- •Портовые склады
- •Подходные пути и внутрипортовый транспорт
- •Виды подходных путей
- •Пересечение сухопутных и водных путей
- •Водные подходы к портам
- •Кратная характеристика и основные элементы каналов
- •Элементы и характеристики судоходного канала
- •8.5 Сухопутные подходы к порту
- •Транспортные терминалы
- •Механизированные комплексы
- •Специализированные причалы
- •Причалы для генеральных грузов
- •Причалы для контейнерных грузов
- •Портовые элеваторы
- •Склады пылевидных материалов
- •Склады для угля и железной руды.
- •Краткие сведения о судах
- •Основные габаритные размерения судна
- •Эксплуатационные характеристики транспортного судна: грузоподъемность, дедвейт, водоизмещение, грузовместимость, скорость и автономность плавания, мощность.
- •Характеристики мореходного качества судна
- •Классификация транспортного флота
- •Типы судов
- •Выбор расчетных типов судов
- •Перегрузочные работы в порту
- •Грузы, перегружаемые в порту
- •Варианты и виды перегрузочных работ в порту
- •Перегрузочные комплексы
- •Интенсивность обработки грузов в порту
- •Техническая эксплуатация портовых гидротехнических сооружений
- •Факторы, влияющие на прочность и долговечность сооружений Природные факторы
- •Эксплуатационные факторы
- •Измерение деформации сооружений
- •Подводно-технические работы
- •Ремонт сооружений
- •Классификация ремонтных работ
- •Техническая эксплуатация акватории порта и береговых сооружений
- •Охрана и очистка акватории
- •Техническая эксплуатация береговых сооружений
- •Список литературы.
Движение наносов
Наносы на пляже и на подводном прибрежном склоне находятся в постоянном движении вследствие воздействия на них течения и волнения. Перемещение наносов зависит от крупности их частиц и от скорости струи воды.
При волнении частицы воды у дна движутся с переменной скоростью, соответственно этому движутся и наносы. Скорости движения воды при прохождении гребня волны значительно больше, чем при прохождении ее впадины, поэтому частицы наносов определенной крупности будут продвигаться только к берегу, что и ведет к намыву пляжа. Очень мелкие частицы, не требующие большой скорости, перемещаются в сторону моря.
Наносы в зависимости от способа передвижения могут быть: взвешенные, состоящие из мельчайших илистых и глинистых частиц, поднимаемые со дна волнением и переносимые во взвешенном состоянии главным образом течением; полувзвешенные, состоящие из более крупных частиц, многократно поднимаемых волнением со дна и совершающих в период своих кратковременных подъемов скачкообразные перемещения под влиянием прибоя и прибрежного течения.
Донные катучие, состоящие из частиц, перемещение которых вследствие их крупности (галька и гравий) совершается перекатыванием или скольжением по дну при увеличении волнения и скорости придонного течения.
Донные оплывания являются результатом стекания илистых жидких отложений к пониженным местам дна, например в искусственно созданных прорезях подходных каналов.
При господствующем направлении волнения и течения имеет господствующее направление и движение наносов.
На большинстве прямолинейных участках побережья наблюдается транзит наносов, когда уносимый объем наносов компенсируется приносимым, благодаря чему сохраняется устойчивость береговой черты.
Волнение может отличаться от господствующего, и движение наносов соответственно изменяет направление – некоторое количество наносов как бы блуждает в пределах данного участка. Это явление носит название миграции наносов.
На выпуклом берегу при фронтальном подходе волн движение наносов идет в разные стороны от оси – будет наблюдаться размыв берега. На вогнутом берегу при фронтальном подходе волн движение наносов справа и слева идет к оси бухты, создавая условия для аккумуляции наносов.
Различают береговые наносы, которые могут передвигаться вдоль берега на большие расстояния; и морские наносы, перемещающиеся с моря на берег.
В результате штормового волнения песчаные и галечно-песчаные пляжи иногда оказываются размытыми. Размыв пляжей происходит в зимний штормовой период, а намыв - в период летних затишей. Обычно пляжи размываются катастрофически быстро, а намываются медленнее, едва заметно для наблюдения.
Режим движения наносов существенно влияет на расположение портов оградительных сооружений. Так выдвижение мола на прямолинейном участке побережья может привести к нарушению транзита наносов, вследствие чего происходит интенсивное наращивание берега со стороны господствующего направления движения наносов и, наоборот, разрушение берега с другой стороны.
Рис.2.8. Заносимость порта Мадрас:
1 – новые ворота; 2 – защитная шпора; 3 – старые ворота; 4 – новый урез; 5 – первоначальный урез
Пример неудачного расположения оградительного мола применена в порту Мадрас (Индия) (рис.2.8). Следовательно, необходимо стремиться к такому расположению оградительных сооружений, при котором естественный режим движения наносов был бы нарушен в наименьшей степени.
Если же этого избежать нельзя, что одновременно с оградительными сооружениями проектируют комплекс сооружений, обеспечивающих защиту порта от заносимости, а побережье от размыва.
