4. Интенсивность обработки грузов в порту

Окупаемость транспортного судна и себестоимость перевозки грузов находятся в прямой зависимости от количества рейсов, совершаемых судном в течение навигации. Количество рейсов может быть увеличено в результате сокращения стояночного времени в порту и,в первую очередь, времени, затрачиваемого на грузовые операции, что может быть достигнуто путем применения эффективных и высокопроизводительных техник и методов погрузки и выгрузки судов.

Степень влияния нахождения судна в порту на общие транспортные расходы могут быть проиллюстрированы на следующих примерах.

Увеличение дедвейта танкеров с 10 до 80 тысяч тонн себестоимость перевозки нефтепродуктов снижается на 66%, а с учетом стояночного времени в порту (примерно 20% продолжительности рейса) себестоимость снижается на 22%, т.е. в три раза меньше.

В среднем 60% эксплуатационного времени универсальные суда проводят в портах и только 40% в море.

Интенсивность обработки судов в порту видна из следующих примеров.

Наливные грузы.

Применение мощных насосов производительность выгрузки нефти увеличена до 6-8, а на причалах для супертанкеров - до 15 тыс.т. в час.

Навалочные грузы.

Нормы погрузки руды на специализированных комплексах составляют 6-8 тыс.т/ч. В некоторых портах производительность погрузки достигает 25 тыс. т/ч. Однако, высокие нормы не всегда оказываются рентабельны в связи с высокой стоимостью оборудования с одной стороны и небольшими партиями с другой. Производительность сухих навалочных грузов обычно составляет 3-4 тыс. т/ч.

Генеральные грузы.

Вследствие разнородности генеральных грузов, интенсивность их обработки значительно ниже. Однако в последнее время найдены ряд методов и технических решений, позволяющих повысить производительность перегрузочных работ и сократить время стоянки судов в порту.

К этим решениям относятся:

1. Укрупнение грузов (сборка нескольких единиц в одно целое).

2. Пакетизация - укладка и крепление отдельных единиц груза на поддоны, снабженные пазами для вилочного захвата. Данная система позволяет увеличить производительность обработки генеральных грузов в 3-4 раза.

3. Ро-ро - горизонтальная колесная накатка грузовых автомобилей или трейлеров в трюм судна. Данная система значительно сокращает время погрузочно-разгрузочных работ, но использование емкости трюмов за счет большой площади и веса полуприцепов существенно снижается.

4. Контейнеризация грузов является наиболее развитой формой перевозок укрупненных грузов, обеспечивающей высокопроизводительную комплексную механизацию перегрузочных операций, лучшую сохранность грузов, упрощает приемку и сдачу грузов, не требует крытых складов, а также вагонов и судов с люковыми закрытиями. Интенсивность переработки грузов составляет от 500 до 1000 т/ч.

5. Система LASH заключается в создании укрупненных единиц груза в виде герметических барж (лихтеров), емкостью 4ККТ, перевозка которых осуществляется на специализированных судах лихтеровозах. Основное преимущество системы - производство погрузо-разгрузочных операций на рейдовом причале силами судового оборудования.