6. Выбор расчетных типов судов

Выбор расчетных типов судов начальной стадии проектирования портов является важной и ответственной задачей, т.к. от их характеристик и габаритных размеров разрабатываются технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывается проектное количество причалов, назначаются размеры основных элементов порта.

При выборе расчетного судна рассматриваются как реально существующие, так и перспективные. Не следует назначать в качестве расчетных типов судов подлежащих к списанию. Исключения могут составлять типы особо крупных судов.

Расчетные типы судов выбирают на основании задаваемых граничных условиях, связанных с ограничением по приему судов определенной длины и осадки. Например, для Черноморского бассейна лимитирующим является пролив Босфор, способный пропускать суда дедвейтом до 250 тыс. тонн. Расчетные типы судов обычно группируют на основе их тоннажа.

Например, универсальные: менее 2,2-4,5-8, 9-12, 13-20, более 21 тыс. тонн.

При выборе расчетных типов судов следует учитывать протяженность линии,которые должен обслуживать порт, а также возможность применения соответствующего перегрузочного оборудования.

Величина оптимальной грузоподъемности расчетных типов судов пропорциональна протяженности линии и интенсивности грузовых работ.

Рекомендуемые диапазоны дедвейта судов:

Протяженность, миль	Дедвейт, тыс. т
100-500	2-6
500-1500	4-9
1500-3000	6-12
3000-5000	8-15
Более 5000	10-20

11. Перегрузочные работы в порту

    1. Грузы, перегружаемые в порту

Перегружаемые в порту грузы можно разделить на две основные группы: генеральные (товарно-штучные) и массовые.

К генеральным грузам относятся все виды грузов, которые при хранении, перевозке и перегрузке занимают отдельное место. Например, грузы в мешках, тюках и кипах, ящиках, бочках, рулонах, барабанах, пакетах и т.д.

В мешках (бумажных и тканевых) перевозят сыпучие и пылевидные грузы. Масса груза в бумажных мешках не превышает 40-50 кг, в тканевых - 40-150 кг.

В тюках и кипах (массой 80-800 кг) перевозят естественное и искусственное волокно (хлопок, жгут), а также изделие из него.

К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах, рулонах. В металлических бочках перевозят горюче-смазочные материалы, химические вещества, некоторые виды пищевых продуктов. В деревянных - вино, пищевые продукты.

Ящики, как тара, используются для самых разнообразных грузов. Материалы, из которых изготавливают ящики - картон, фанера, доски, пластмасса, металл. Масса загруженных веществ может колебаться от нескольких килограмм до несколько десятков и даже сотен тонн.

К генеральным грузам также относятся металл в чушках, металлоизделия, машины, оборудование, а также лесные материалы.

Металлоизделия - прокатные продольные изделия (уголок, двутавр, швелляр и т.д.), арматурные стержни, проволока, трубы и т.д. В состав машин и оборудования входят автомобили, станки, турбины и т.д. Масса отдельных элементов оборудования, которая может составлять десятки тонн и выше, называют тяжеловесами.

Лесные грузы - круглый лес, пиломатериалы, фанера, изделия из древесины.

Массовые грузы делятся нанавалочные и наливные.

Навалочные грузы:

• строительные материалы минерального происхождения (камень, щебень, гравий, песок и т.д.);

• сырье минерального происхождения (руды, сланцы, уголь);

• продукты промышленной переработки сырья (цемент, кокс, обогащенные руды);

• удобрения (суперфосфат, хлористый калий, селитра, антиты);

• зерно (пшеница, овес, ячмень, кукуруза);

• технологическая щепа.

Навалочные грузы обладают свойствами, которые необходимо учитывать при их транспортировке, перегрузке и хранении: слеживаемость, смерзаемость, пылевыделение, самовозгорание, взрывоопасность, а также уделять внимание вопросам обеспечения нормальных и безопасных условий труда рабочих.

Наиболее распространенным видом наливных грузов являются нефть и нефтепродукты, которые характеризуются высокой пожаро- и взрывоопасностью, что требует соблюдения особых режимов перегрузки, транспортировки и хранения. Некоторые нефтепродукты обладают повышенной вязкостью и в процессе перегрузки требуют подогрева.

К наливным грузам также относятся сжиженные газы, растительные масла, патока, спирты, вина, латекс, растворители, кислоты, жиры, расплавленная сера, жидкий аммиак. Многие из них обладают высокой токсичностью, пожароопасностью и требуют предосторожности при производстве погрузо-разгрузочных работ, а также соблюдения особого режима температуры и давления.

Грузы, содержащие ядовитые и радиоактивные вещества (фосфор, мышьяк, свинец и т.п.); пожаро- и взрывоопасные грузы; грузы, опасные в эпидемическом отношении, скоропортящиеся грузы, требующие особых режимов, хранения и транспортировки - относятся к особорежимным.