Причалы для генеральных грузов
Такие причалы к специализированным можно отнести чисто условно, так как они являются универсальными общего назначения. Однако перегрузка штучных грузов имеет свои особенности, отражающиеся на конструкции причалов.
Рост размещений судов приводит к увеличению массы перерабатываемого груза, вместимости и площади складов. Усложняется компоновка территории порта и расположение подъездных путей. Возрастает площадь территории. Это наглядно видно на примерах причалов для штучных и контейнерных грузов.
Существенное влияние на компоновку и конструкцию причала оказывает применяемая схема механизации перегрузочных работ.
В оперативной зоне порта, прилегающей непосредственно к причальному фронту, размещается перегрузочное оборудование – портальные краны различной грузоподъемности от 10 до 20 т и выше, используемые в зависимости от характера грузов, поступающих для погрузки на суда с наземного транспорта и обратно с судов на железнодорожный или автомобильный транспорт.
Технологические схемы предусматривают точные параметры размещения на причалах портальных кранов в увязке с железнодорожными путями и складами различных грузов открытого хранения.
При необходимости портальные краны устанавливаются в две линии для расширения складской площади навалочных грузов.
В соответствии с нормами технологического проектирования портов для генеральных (смешанных) грузов кратковременного и открытого хранения в прикордонных складах применяется схема механизации №1 (Рис. 9.3, а).
Для крытого хранения экспортных пиломатериалов применяется схема №2 (9.3, б). Специализированный комплекс состоит из прикордонного портального крана и склада, оборудованного мостовыми кранами грузоподъемностью 15 тонн, с различными пролетами (10,5 и 16,5 м) в зависимости от принятого проектом пролета перекрытия (12 или 18 м).
Для навалочных грузов открытого хранения (угля, руды и др.), поступающих в порт водным транспортом и отгружаемых на железную дорогу и обратно, применяется крановая схема №3 (Рис. 9.3, в) с одной или двумя линиями с расстоянием между осями портальных кранов 55-60м при высоте стрелы 30 м.
Для открытого хранения металлогрузов предусматривается схема №4 крановой механизации (Рис. 9.3, г) с размещением двух параллельных крановых линий с расстоянием между осями кранов не менее 60 м при вылете стрел кранов 30 м. Такая схема механизации обеспечивает значительное увеличение вместимости склада и экономное использование причальной территории порта.
При недостаточной глубине территории причала и значительным накоплением грузов на причале сооружают прикордонный многоэтажный склад большой вместимости (Рис. 9.4).
Среди причалов для генеральных грузов можно выделить причалы для тяжеловесов, перегружаемых, как правило, с помощью плавучих кранов, у которых вылет стрелы небольшой. Это вынуждает временно складировать тяжеловесы в переходной и даже в прикордонной зонах причала. Для предотвращения воздействия чрезмерных сосредоточенных нагрузок в этих зонах рекомендуется применять распределительные платформы.
Рис. 9.3. Технологические схемы механизации погрузо-разгрузочных работ в операционной зоне порта:
1 – погрузчик трюмный; 2 – кран портальный (прикордонный); 3 – погрузчик складкой;
4 – погрузчик вагонный; 5 - тыловая автодорога; 6 – подвеска для пакетов или захватов для пиломатериалов; 7 – кран мостовой; 8 – грейфер; 9 – передвижной погрузочный бункер; 10 – кран портальный (тыловой)
