2. Задачи водного транспорта

Перед водным транспортом стоят задачи:

• значительные улучшения использования флота

• производственных мощностей портов и заводов

• пополнение флота высокопроизводительными экономичными специализированными судами

• продолжение развития портов и заводов

• развитие ледокольного и ледокольно-транспортного флота

• увеличение объема перевозок грузов в контейнерах и пакетах на лихтерных и паромных судах

• повышение эффективности перевозок на внешнеторговых грузов

Один из важнейших вопросов интенсификации транспортной работы во всех ее звеньях является научно-технический прогресс и совершенствование форм управления.

Интенсификация в портах – это сокращение стояночного времени судов.

Одно из важнейших направлений научно-технического прогресса - широкое освоение передовых технологий, другое направление - автоматизация и механизация производства.

Важным условием в транспортной работе является наращивание производственных мощностей портов должно опережать наращивание грузооборота.

3. Краткая история развития портостроения

Развитие водного транспорта начинается с глубокой древности!

Одним из первых портов был египетский порт А-Ур, возведенный в дельте реки Нил, на месте которого впоследствии появился Форос, а затем Александрия. В 8в. до н.э. были возведены Карфаген, Утика, Палермо, Малага, Кадис и другие портовые города Средиземноморского побережья.

Позднее появились греческие порты Фалера, Мунихия, Коринф, Византий, Синоп на черном море, затем римские порты Остия, Анцидиз, Массилия (ныне Марсель), Бордо и другие.

Порты древности имели сложные для того времени оградительные и причальные сооружения, набережные и склады, подъездные пути, внешние рейды и внутренние гавани, подходные каналы, маяки и т.д.

Интенсивное развитие портов в Западной Европе началось в 15-17вв.(Голландия, Испания, Италия и Англия).

Появление в н.19в. парового флота, металлических судов и ж/д транспорта во второй половине века привело к значительным изменениям и усложнениям портовых комплексов, приспособленных к приему и обработке новых видов транспортных средств.

В нашей стране свыше 5 тыс. лет назад совершалось плавание по рекам (Дон, Днепр), Черному и Азовскому морям. В VIII и VI вв. до н.э. здесь возводились различные портовые сооружения в устьях рек (Танаис на Доне) и на открытых морских побережьях в районе Керчи, Севастополя. На месте Одессы в древние времена существовала славянская крепость Куяльник.

Портовые сооружения появляются в Киевской Руси в IX в. (Корсунь на юге Крымского полуострова, пристань около устья р.Кубань, на острове Березань в устье р. Днепра и др.)

В XI – XII вв. портовые сооружения возводились вблизи Новгорода (в устье р. Волхов на оз. Ильмень), на Белом море (Кола, Сорока), в районе Обской губы. В XII – XIVвв. портовое строительство продолжалось: Копорье, Карельский городок, Орешек. В XVI в. было положено начало Архангельскому порту.

В XVIII в. при Петре I были построены порты Санкт-Петербург, Балтийск (Палдиски), Кроншлот (Кронштадт), Азов, Таганрог, Астрахань, а позже Петропавловск-Камчатский, Хорсон, Ростов-на-Дону.

На Балтийском море появились порты Рига, Пернов (Пярну), Виндава (Вентспилс), Либава (Лиепая), Колывань (Таллин), крепость Ивангород на р.Нарва и др.

В XIX в. сначала появились Керченский, Ялтинский, Новороссийский, Ейский, Темрюкский, Бердянский, Махачкалинский и др. порты.

Во второй половине этого столетия были заложены или построены порты Николаевск – на – Амуре, Потийский, Владивостокский, Красноводский, Мариупольский, Феодосийский, Туапсинский и др.

Программы строительства и развития русских портов в началеXX в. была сорвана русско-японской, а затем первой мировой войнами.

Порты оставались мелководными. Никаких перегрузочных механизмов на причалах не было. Большие разрушения были причинены военными действиями.

В 30-40-ые годы были построены новые порты в Нарьян-Маре, Диксоне, Кандалакше, Дудинке, Нагаеве, Игарке, в бухте Проведения. Заново возведены промышленные порты в Азовстали и Камышине-Буруне, достроен Туапсинский порт. Построен ряд новых механизированных причалов. В портах стали появляться портальные краны, перегрузочные мосты.

В период Великой Отечественной войны многие порты оказались на территории, временно оккупированной врагом, и были в значительной степени разрушены. В это же время для обеспечения операций нашей армии в тылу осуществлялось строительство и расширение существующих портов, в частности Каспийских портов, грузооборот которых превысил довоенный в несколько раз.

После войны началось восстановление и расширение разрушенных портов. Развернулось строительство Сочинского, Находкинского и Ванинского портов.

В 1951-1955 гг. закончилось строительство портов в Находке и Сочи. Завершилось строительство первой очереди портов в Петропавловске - Камчатском и Ванино.

Во второй половине 20-го столетия в нашей стране было построено ряд крупных специализированных портов – порты Южный и Восточный, новые грузовые районы в Санкт-Петербургском, Находкинском, Ванинском, Мурманском, Владивостокском, Архангельском и других портах.

В настоящее время строится новый крупный порт на Балтике в г. Луге.