Компоновка причального фронта
Основными гидротехническими сооружениями являются причальные, оградительные, берегоукрепительные, судоремонтные и навигационные сооружения порта. Комплекс сооружений, оборудования и устройств, технологически связанных между собой и обеспечивающих обработку одного судна, называют причалом.
Причальные сооружения порта призваны обеспечивать удобную и безопасную стоянку судов во время погрузочно-разгрузочных работ.
От схемы расположения и длины причального фронта, от типов причала, их капитальности и оснащенности зависят эксплуатационные качества и грузопропускная способность районов порта.
При всем многообразии факторов (и возможных их сочетаний), учитывающих при проектировании причалов, не устраняется возможность типизации схем общей компоновки, оборудования и конструктивного оформления элементов причалов, имеющих типовые схемы общей компоновки и оборудования причалов могут быть использованы для выбора и обоснования рационального варианта устройства причалов и причальных линий для конкретных условий строительства и эксплуатации. В качестве примера на рис.5.10 приведен вариант типового плана русловой пристани II разряда общего пользования.
Различают два основных вида причальных сооружений: плавучие и береговые (набережные). Наибольший интерес представляют причальные набережные. В поперечном сечении набережные могут быть различных форм (рис.5.11).
Выбор формы (профиля), как и решение других вопросов, осуществляется на основании сравнительных технико-экономических расчетов с учетом стоимости перегрузочного оборудования и эксплуатационных расходов.
Наиболее удобно для швартовки и стоянки судов вертикальная набережная, так как в этом случае они подходят непосредственно к портовой территории в течение всей навигации. Однако при значительной глубине акватории и большой амплитуде колебания уровня воды высота вертикальной набережной становится очень большой, что делает ее дорогостоящей.
В подавляющем большинстве случаев вертикальную форму применяют в морских портах.
Откосные набережные – наиболее дешевые, но они менее удобные при швартовке и стоянке судов, а также для производства перегрузочных операций, так как в этом случае требуется большой вылет стрелы крана, особенно при низком стоянии уровня воды. Применяются откосные набережные при больших колебаниях уровня воды в течение навигации. При этом для удобства швартовки и стоянки судов часто используются промежуточные плавучие причалы в виде металлических понтонов и сооружения в виде отдельных опор (налов, бычков).
Полуоткосная причальная набережная (откосы вверху, стенка внизу) по условиям эксплуатации является промежуточной по сравнению с вертикальными и откосными формами набережных.
Полувертикальную форму (сооружения вертикального типа вверху, откосы внизу) используют редко, например, на водохранилищах, при разных понижениях уровня воды.
При очень больших сезонных колебаниях уровня воды (на нижнем участке Енисея амплитуда достигает 19-20м) в пассажирских причалах и в грузовых с небольшим грузооборотом применяют двухярусную форму (рис.5.12)
По конструктивному исполнению основными группами причальных сооружений являются: гравитационные и свайные.
На рис.5.13 приведены конструкции гравитационных и свайных набережных, получивших широкое распространение в практике.
Набережная из массивной кладки (рис.5.13, а) в подводной части состоит из стенки крупных бетонных массивов весом 10т и более. Основание такой конструкции представляет собой хорошо спланированную каменную постель. Со стороны берега она засыпается камнем и песком.
Набережная из массивов – гигантов (рис.5.13, б) устраивается из заранее изготовленных на берегу полых железобетонных секций длиной 25-30 м, к месту строительства доставляются наплаву, и затем постепенным наполнением отсеков водой их погружают на подготовленную каменную постель (основания) с последующим заполнением отсеков песком.
Необходимость тщательной подготовки основания под водой и сложное производство работ по укладке или погружению отдельных секций делает устройство гравитационных набережных достаточно трудоемким. Они строятся только при пластичных грунтах дна, когда невозможна забивка свай в основание.
Свайные набережные (рис.5.13, в) выполняются в виде сплошной стенки из металлического или железобетонного шпунта, верхняя часть которого удерживается анкерными (металлическими) тягами, прикрепленными к анкерным плитам. Со стороны берега набережная засыпается до отметки территории порта.
На рис.5.13(г) приведена конструкция свайной набережной со сплошной передней шпунтовой стенкой и тремя продольными рядами отдельно стоящих свай.
Существует много других разновидностей конструкций набережных.