1. История освоения водных путей и развитие портов

   1. Развитие водных путей России

Освоение природных богатств, в том числе и водных ресурсов, т.е. запасов поверхностных и подземных вод, необходимых в жизни человека и в народном хозяйстве, играет огромную роль в нашей стране.

В отличие от других природных богатств (угля, нефти, руды и т.д.), месторождение которых при добычи истощаются, водные ресурсы постоянно возобновляются за счет атмосферных осадков. В этом их огромное преимущество перед другими природными богатствами.

Россия богата водными ресурсами. На территории нашей страны насчитывается свыше 120 тыс. рек и свыше 250 тыс. озер.

Общая длина речной сети России имеет протяженность 3 млн. км, из них могут быть использованы для судоходства и лесосплава свыше 500 тыс. км. Протяженность эксплуатируемых судоходством внутренних водных путей около 144 тыс. км, что превышает протяженность судоходных путей США, ФРГ, Франции, Англии, Голландии и Италии вместе взятых.

Многие реки России (Амур, Лена, Енисей, Волга, Печера) принадлежат к наиболее мощным водным артериям мира.

К внутренним водным путям России относятся реки, каналы, водохранилища и озера. В их составе преобладают реки, поэтому их зачастую называют речными.

Водные ресурсы в разное время использовались по-разному. В далекие времена реки служили естественными путями сообщения и для ловли рыб. После человек стал использовать энергию рек.

В древние времена реки использовались в основном как пути сообщения, чему в европейской части нашей страны способствовало выгодное их географическое расположение. Большинство их, начинаясь в центре европейской части России на Валдайской возвышенности, текут к окраинам: Белому, Балтийскому, Черному и Каспийскому морям. Такое расположение рек сыграло огромную роль в культурном и экономическом развитии нашего государства.

Оно позволило в древности создать сквозной путь с севера на юг и обратно с небольшими «волоками» - перешейками суши, где суда с помощью катков «переволакивались» из одной речной системы в другую. Таким был известный в древности путь «из варяг в греки»; соединяющий Балтийское и Черное моря. Эта тысячекилометровая водная дорога, пролегавшая по Волхову, озеру Ильмень и далее по рекам Ловать и Днепр, имея при этом всего два волока.

В эпоху Петра I требования обороны страны и развитие промышленности выдвинули вопрос усовершенствования водных путей. Была поставлена цель - соединить все моря, омывающие европейскую часть России, с центральными областями страны.

Однако эти широкие замыслы Петра I фактически ограничились устройством одного Вышневолоцкого водного пути.

Он проходил по р. Тверце, левобережному притоку Волгли, далее по каналу между реками Цне, Мсте, озеру Ильмень и по Неве. Эта система была построена в 1703-1709 гг. с помощью иностранных мастеров, оказалось, так же как и Ивановский канал, соединяющий Оку с Доном, непригодный к эксплуатации.

Лишь после коренного переустройства ее в 1719-1722 гг. талантливым русским гидротехником М.И. Сердюковым по ней пошли суда.

Задуманные при Петре Iдругие водные системы по соединению Волги с Балтийским морем были сооружены лишь XIXв. В 1811 г. Была открыта для судоходства Тихвинская система.

В 1799 г. было преступлено к сооружению Мариинской системы, оконченной строительством в 1810г. Тихвинская система не была окончена и постепенно потеряла значение транзитного водного пути. Господствующее положение транзитного водного пути между Волгой и Балтийским морем заняла Мариинская система.- р. Волга - р. Шексна - Белое озеро, р. Ковжа, Мариинский канал, соединяющему реки Ковжу и Вытегру, далее р. Вытегра, Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Нева. В обход бурных (при ветрах) озер – Белого, Онежского и Ладожского для речных судов были созданы обходные каналы.

Кроме Волго-Балтийского направления были выполнены: Северо-Двинское соединение, построенная в 1828 г., соединяла р. Шексну, приток Волги, каналом с р. Порозовицей, впадающей в Кубинское озеро, а из него по Сухонне с Северной Двиной.

В 1933 г. завершено строительство Беломорско-Балтийского канала.

В 1937 – Москва-Волга.

В 1952 – Волго-донской канал.

В 1964 – Волго-Балтийский канал.