Устройство порта и его элементы
В состав любого современного порта, для того что бы он мог выполнить свои главные функции по передаче грузов или пассажиров с одного вида транспорта на другой, входят три основных элемента: береговая территория, причальный фронт и акватория (водная площадь, прилегающая к береговой полосе порта).
Компоновка акватории порта
Акваторией порта-называется водная площадь в установленных границах, при необходимости защищения от волнения, течения и наносов оградительными сооружениями, предназначенные для устройства рейдов, служащих для обеспечения удобства входа в порт, маневрирования судов при подходе их к причалам, безопасной и удобной стоянки у причалов при перегрузочных, бункеровочных и других операциях.
Водная часть морского порта состоит из внешней и внутренней акваторий:
а) Внешняя часть акватории составляющей элементы водных подходов к порту:
-Судовой ход
-Подходной канал
-Судоходная обстановка
-Внешние рейды
б) Внутренней акватории:
Входной рейд-часть внутренней акватории, прилегающей к воротам порта.
Операционная акватория-на которой производится стоянка судов и вспомогательных плавучих средств под перегрузочными работами и маневры при подходе и отходе судов у причалов;
Внутренние судовые ходы-соединяющие отдельные районы.
Внутренние рейды различного назначения;
Рейдовые причалы перегрузочных работ либо для отстоя судов;
Отдельные бассейны-гавани, примыкающие к внутреннему рейду, в пределах которых обрабатываются суда у береговых причалов.
Судовой ход-условная линия, по которой судно подходит к порту или отходит от него. В причальных районах судовой ход проходит над соответственными глубинами, в плоть до акватории порта.В мелководных прибрежных районах необходимо создавать подходные каналы,обеспечивающие достаточные проходные глубины.
Судоходная обстановка-совокупность буев,входныхогней,створныхзнаков,предназначенных для обустройства водных подходов с целью обеспечения безопасности входа-выхода судов. Навигационные буи располагаются вдоль бровок подходных каналов,входящие огни на головах оградительных сооружений,створные знаки и маяки-на территории порта либо прилегающих участках побережья.
Рейдами называются водные площади вне границ акватории причалов и транзитного судового хода,на которых производятся формирование и расформирование судовых составов (речные порты), бортовая перевалка грузов,бункеровка,снабжение судов на плаву,стоянка судов в ожидании перед подачей к причалам,мелкийремонт, погрузочно-разгрузочные работы типа судно-судно.
Внешний рейд за пределами основных оградительных сооружений может быть использован для отстоя судов,для перегрузочных операций на плаву,для бункеровки судов,снабжения пресной водой,продовольствием и т.д.
Причальным рейдом называется полоса воды у причалов,где стоят суда при производстве перегрузочных операций.Он должен иметь необходимые минимальные размеры,обеспечивающие безопасную стоянку судов.
Внешние оградительные сооружения ограждают внутреннюю акваторию порта в первую очередь от волнения и отчасти от заносимости и движущегося льда.Оградительныесооружения,связанные с берегом,называютсямолами,а расположенные вдали от берега и не имеющие с ним связи называются волноломами.
Внешние оградительные сооружения образуют,какправило,входные ворота на внутреннюю акваторию порта.
После прохождения входных ворот суда оказываются на входном (навигационном) рейде-площади внутренней акватории необходимой для обеспечения маневров судна при входе в порт:гашенияинерции,разворота собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции,отдачу якоря и безопасную стоянку на рейде.
Внутренние судовые ходы-условные линии на акватории между отдельными грузовыми районами,обустроенные знаками судоходной обстановки.
Внутренние оградительные сооружения-служат для улучшения волнового режима в порту либо для разделения районной портовой акватории различного технологического назначения.
Перегрузочный рейд-участок акватории,обустроенный швартовыми буями и предназначенный для передачи грузов с крупных судов на мелкие(или,наоборот)посредством плавучего перегрузочного оборудования.
На рисунках 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6показаныразличные варианты схем морских и речных портов и расположение основных их элементов.
Рис.5.1 Акватория порта:
1 – рейд прибытия (расформирования); 2 – водные подходы к причалам; 3 – рейд отправления (формирования); 4 - перегрузочный рейд; 5 – рейд для плотов; 6 – рейд для нефтяных грузов; 7 – внутрипортовые судовые ходы; 8 – береговой причал; 9 – транзитный судовой ход.
Рис.5.2 Схемы портов:
а – морского (водохранилищного); б – речного; 1 – подходный канал; 2 – судоходная остановка; 3 – внешнее оградительное сооружение; 4 – акватория порта; 5 – причальный фронт; 6 – берегоукрепление; 7 – территория порта; 8 – перегрузочный рейд; 9 – навигационный рейд; 10 – сортировочный рейд; 11 – причальный рейд; Lг – длина расчетного судна.
Рис. 5.3 Элементы порта:
1 – акватория порта; 2 – территория; 3 – причальный фронт; 4 – краны; 5 – склады; 6 – железнодорожные пути; 7 – служебные и вспомогательные здания; 8 – транзитный судовой ход.
Рис. 5.4 Основные элементы морского порта:
1 – мол; 2 – волнолом; 3 – внутренний рейд; 4 – широкий пирс; 5 – внешний рейд; 6 – подходные каналы; 7 – основной ход в порт; 8 – пассажирский район; 9 – прикордонные склады; 10 – тыловые склады.
Рис. 5.5 Основные элементы порта:
1 – территория; 2 – железные и автомобильные дороги; 3 – причальная линия; 4 – оперативные бассейны; 5 – район СРЗ; 6 – оградительный мол; 7 – подходной канал; 8, 10 – внешний и внутренний рейд; 9 – волнолом; 11 – акватория; 12 – пассажирский район; 13 – берегоукрепление.