3. Главные характеристики работы порта

Главными характеристиками деятельности порта при передаче грузов и пассажиров между водными и сухопутными транспортными средствами являются:

• пропускная способность порта;

• грузооборот порта;

• судоемкость порта;

• пассажирооборот.

1. Пропускной способностью порта называется весовое количество грузов, которое должно пройти через него, включает в себя возможности отдельных причалов или порта в целом по переработке грузов при соответствующей механизации причального фронта и прогрессивной технологии погрузо-разгрузочных работ.

Пропускная способность порта характеризует технологическую возможность всех причалов пропустить (погрузить в суда, выгрузить из судов) определенное количество грузов за определенное время.

Расчетной величиной при определении пропускной способности порта является суточная пропускная способность причала (P_iсут), которая измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале.

С учетом влияния на пропускную способность различных непроизводственных затрат времени:

где

К – коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе по метеоусловиям, проведения плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п.; на основании опыта эксплуатации портов принимают К=0,60,85; t – продолжительность работы механизмов в течении суток, t=21-22ч.; G – расчетная грузоподъемность судна, равная произведению грузоподъемности судна на коэффициент использования при перевозках данного вида груза; tгр. – время грузовой обработки судна, ч.; (WM – производительность прикордонных средств механизации, определяется числом механизмов и производительностью каждого из них т/ч); tвсп.– время занятости причала, необходимое для выполнения вспомогательных операций, связанных с подходом и отходом судна, подготовкой его к грузовым операциям, принимается в зависимости от грузоподъемности и типа судна tвсп.=210ч.

Пропускная способность причала должна соответствовать пропускной способности складов и портового наземного транспорта.

Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности (К_{нер. i}) по формуле:

Общая пропускная способность порта равна сумме пропускной способности всех причалов грузовых районов:

При проектировании порта пропускная способности и, как следствие, его размеры и мощность оборудования устанавливается по каждому специализированному участку, по специализированной группе причалов или отдельному причалу в зависимости от величины соответствующего расчетного суточного грузооборота, принятого для последнего года перспективного года.

Обычно суточную пропускную способность принимают несколько больше суточного грузооборота, чтобы иметь некоторый резерв на случай форсированной по той или иной причине переработки груза.

Декадную, месячную и пропускную способность определяют как произведение суточной пропускной способности на число рабочих дней соответствующего периода.

Таким образом, пропускную способность порта и его элементов определяют для условий непрерывной работы в течение эксплуатационного периода для данного порта и, следовательно, она представляет собой транспортный потенциал порта.

Чем больше коэффициент неравномерности грузооборота, тем больше будет величина разрыва между грузооборотом порта и его пропускной способностью. С увеличением этого разрыва снижается степень использования производственных возможностей порта, что приводит к увеличению стоимости перегрузочных работ. Себестоимость перегрузки при коэффициенте неравномерностиК_н.=1,5 примерно в 1,25 раза, а при К_н.=2–в 1,5 раза превышает себестоимость перегрузочных работ при К_н.=1.

Пути снижения коэффициента неравномерности:

• организация ритмичного движения флота;

• подбор соответствующей грузоподъемности судов;

• перераспределение грузооборота по месяцам;

• дополнительное привлечение грузов и ряд других.

Пропускная способность действующих портов с изменением состава грузооборота, грузоподъемности и типа обслуживаемых судов, а также с изменением организации технологического процесса и перераспределением или пополнением перегрузочных средств, претерпевает изменения. Это обязывает к систематическому проведению анализов и расчетов пропускной способности портов в целях своевременного выявления и использования резервов или же проведения мероприятий по дальнейшему повышению их пропускной способности.

2. Объем и состав выполняемых портом грузовых операций определяется его грузооборотом, который является основным показателем работы порта.

Грузооборотом порта называется выраженное в тоннах количество грузов, пребывающих в порт или отправляемых из него всеми видами транспорта за определенное время (навигацию, месяц, сутки), независимо от того перерабатываются грузы на собственных причалах или на причалах клиентуры, находящихся в границах порта.

Общая величина грузооборота порта является отчетным показателем, по которому можно судить о размерах порта и его назначении в данном районе тяготения.

Грузооборот подразделяют по направлению движения на грузы, прибывающие в порт водой и отправляемые в судах:

Грузы, прибывшие по воде, в общем случае могут быть отправлены на самых разных видах транспорта:

Точно так же, грузы, отправляемые из порта водой, могут прибывать различными путями.

Важное значение имеет разделение грузооборота по роду груза:

Приведенное разделение по роду груза весьма схематично и для правильного выбора схемы механизации перегрузки необходима дальнейшая детализация.

Для навалочных грузов (песка, угля, соли, сахара и зерна) необходимо предусматривать различные условия перегрузки и хранения, и поэтому каждый из этих грузов при расчете должен рассматриваться самостоятельно.

Только после тщательного анализа состава грузов, проходящих через порт, можно переходить к определению расчетных величин, по которым будут определяться число причалов и вид их оборудования.

Расчетная величина каждой составляющей грузооборота (q_сут.р.) может быть охарактеризована зависимостью:

где	Qгод. – годовой грузооборот, т.; Nнав. – длительность навигации для данного порта, сут.; Kмес.,Kсут. – коэффициенты собственно месячной и суточной неравномерности прибытия или отправления груза.

Важная характеристика грузооборота – его неравномерность в течение навигации (оценивается коэффициентом неравномерности К_н.) имеет свои объективные причины:

• сезонностью поступления грузов (зерно, хлопок, овощи, фрукты и т.п.);

• различной ритмичностью работы промышленных предприятий, доставляющих грузы в порт;

• изменение в течение навигации провозной способности флота по путевым условиям (штормы, туманы и т.д.);

• из-за существенного изменения глубин водного пути в течение навигации и различной длительности навигации (в речных портах).

Неравномерность грузооборота по отдельным грузам в целом для порта или отдельных причалов характеризуется соответствующими коэффициентами неравномерности К_н., определяемыми отношением наибольшего за месяц грузооборота Q_м.max. к среднемесячному грузообороту Q_м.ср. за весь навигационный период:

Расчетный суточный грузооборот причалов можно определить по выражению:

где	Qнав. – навигационный грузооборот, т.; Kн. – коэффициент неравномерности прибытия, отправления грузов; Тнав. – продолжительность навигационного периода.

Величина грузооборота и другие его характеристики (структура, неравномерность) в сильной степени влияют на его размеры, состав и эксплуатацию порта.

Грузообороту порта, установленному с учетом перспективы, должна соответствовать пропускная способность, определяемая весовым количеством грузов, перерабатываемых за единицу времени.

3. Судооборот является важной транспортной характеристикой порта и определяется количеством обрабатываемых в порту судов за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год).

Годовой судооборот N_с порта подсчитывается для каждого вида груза в отдельности. Годовой судооборот с четом всех грузов:

где	Qi. – годовой грузооборот по отдельному виду груза, т.; Ki – коэффициент использования грузоподъемности судов для отдельных видов грузов; Gc – грузоподъемность судна, т.

Величина судооборота представляет собой показатель интенсивности работы порта в целом и отдельных причалов по разным видам грузов.

Грузооборот порта зависит от его судооборота и грузоподъемности посещающих порт судов. В условиях резкого роста грузоподъемности транспортных судов грузооборот порта может заметно возрастать при сохранении или даже снижении его судооборота. Оптимальную грузоподъемность расчетных судов по родам грузов определяют в результате соответствующего технико – экономического анализа, исходя из минимальной себестоимости и доставки грузов от порта – отправителя до порта назначения, учитывающий как перевозку, так и перегрузку грузов. При этом принимается во внимание, что с ростом размеров судов могут резко возрасти капитальные затраты на создание глубоководных причалов, акваторий и подходных каналов к порту, а также на береговое и технологическое оборудование.

4. С понятием судооборота порта связана еще одна транспортная характеристика – судоемкость порта, т.е. число судов, одновременно находящихся в порту у причалов и акватории.

Определить суточнуюсудоемкость порта n_c количественно можно из зависимости:

где	(Nс)i – годовые судообороты различных типов судов; ti – среднее время пребывания в порту каждого из них в сутках; Kн. – коэффициент неравномерности.

Судоемкость определяет собой количество причалов в порту и наряду с грузоподъемностью судна является главной характеристикой, обуславливающей грузооборот порта.