4. Основные сведения о порте и его транспортной работе

   1. Операции, выполняемые портом

Водный транспорт во взаимодействии с железнодорожным и другими видами транспорта способствует нормальному производству и обращению продукции промышленности и сельского хозяйства и удовлетворяет потребности населения в передвижении по водным путям.

Для обслуживания перевозок по водным путям в пунктах сосредоточения грузов и пассажиров создаются транспортные предприятия – порты.

Порт является прибрежным пунктом, который оснащен гидротехническими и производственными сооружениями, подъемно–транспортными и специальными устройствами и приспособлениями, необходимыми для безопасной стоянки судов и их навигационного обслуживания, производства перегрузочных работ и передачи грузов на железную дорогу, автотранспорт и обратно, а также производства операций по обслуживанию пассажиров и мелкому ремонту судов.

В портах производятся следующие операции:

1. коммерческие,

2. технические,

3. пассажирские,

4. грузовые.

К коммерческим операциям относятся:

• информация клиентуры о прибывших грузах;

• оформление взаимоотношений водного транспорта с клиентурой по приемке, выдаче, хранению и перевозке грузов;

• привлечение грузов на водный транспорт;

• подготовка договоров с грузополучателями на перевозку местных грузов;

• прием от грузополучателей заявок на подачу тоннажа и отгрузку грузов и др.

Коммерческие операции выполняет грузовая контора порта.

В состав технических операций входят:

• прием и отправление судов и обрабатываемых портом железнодорожных составов;

• расстановка транспортных средств по местам погрузки и разгрузки;

• снабжение судов топливом и материалами;

• мелкий ремонт флота и др.

Пассажирские операции включают:

• оформление пассажиров и багажных проездных документов;

• прием и выдачу багажа;

• посадку и высадку пассажиров;

• бытовое обслуживание и организацию питания пассажиров.

Объем пассажирских операций определяется его пассажирооборотом, т.е. суммарным количеством пассажиров, отправленных и прибывших за определенное время (навигацию, месяц, сутки).

По видам сообщения пассажирооборот порта разделяется на пассажирооборот дальнего следования, местного, пригородного и внутригородского сообщения.

В портах выполняются следующие перегрузочные операции:

• погрузка и выгрузка грузов из водного транспорта;

• бортовая перевалка их;

• выгрузка из вагонов и погрузка в вагоны;

• погрузка грузов на автотранспорт и выгрузка с него;

• внутрискладские работы, выполняемые в порядке подготовки к обработке ожидаемых к прибытию транспортных судов или вагонов;

• связанные с перевозками перемещение из одного склада в другой.

2. Работа порта

Главная задача порта заключается в передаче грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой. Непременным условием ее выполнения являются быстрота, дешевизна, полная безопасность для людей и грузов и наиболее высокая производительность труда.

Высокая интенсивность выполнения работы обеспечивается всем комплексом оборудования, зданий и сооружений и соответствующей организацией труда.

Быстрая обработка судов и подвижного состава сухопутного транспорта (вагонов, автомобилей) имеет значение не только для пропускной способности портов, но и для оборачиваемости судов, вагонов, автомобилей. Интенсивность работы порта решает вторую задачу – уменьшает стоимость переработки грузов, снижение транспортных расходов. Этой цели способствует и обеспечение сохранности грузов, и их упаковки.

Работа порта выполняется при соблюдении правил техники безопасности, непременным условием которых является подготовка работников порта и выполнение комплекса мероприятий, предупреждающих возможность производственных травм.

Важным условием работы порта является производительность труда. Поэтому порты оснащаются новыми производительными и автоматизированными установками.

Помимо главной задачи – перегрузки грузов из одного вида транспорта на другой – порты осуществляют ряд сложных производственных процессов, к важнейшим из которых относятся:

1. Комплексное обслуживание транспортного флота в течение всего времени пребывания судна в зоне порта – лоцманская проводка, рейдовые работы, постановка к причалу, все виды снабжения и обслуживания судна и его команды, прием бытовых и производственных отходов, выполнение неотложных ремонтных работ на судне.

2. Все виды обслуживания транзитных пассажиров.

3. Местные перевозки пассажиров и грузов собственным флотом.

4. Техническое обслуживание и ремонт портового оборудования, зданий и сооружений.

5. Строительно-монтажные работы по производственным, жилищным и культурно – бытовым объектам, выполняемые хозяйственным подрядным способом.

6. Добыча, обогащение, перевозка, выгрузка, сортировка, складирование и реализацияпесчано – гравийных материалов, добываемых в подвозных или проблемных карьерах.

7. Оказание помощи клиентуре, обрабатывающей местные и транзитные суда на своих причалах и контроль за ее деятельностью в части обработки флота.

Для выполнения производственных процессов порт располагает кадрами, денежными и материальными ресурсами, комплексом технических средств, соответствующих грузообороту порта и современному морскому флоту.

Основными техническими элементами порта являются:

Элементы порта - это составляющие комплекса инженерных сооружений, оборудования и устройств, обеспечивающих его функционирование.

1. Морские каналы и знаки судоходной обстановки;

2. Водные площади (акватории), предназначенные для движения, маневрирования и размещения судов;

3. Рейдовые причалы для стоянки судов и производства грузовых операций на плаву;

4. Внешние и внутрирейдовые оградительные сооружения для защиты рейда и внутрирейдовых гаваней от волнения и ветров;

5. Причальные сооружения (береговые причалы) для передачи грузов с судов на берег и обратно;

6. Берегоукрепительные сооружения для защиты прибрежной полосы и территории, стоянки и производства грузовых операций мелких судов;

7. Судоподъемные сооружения и судоремонтные устройства (причалы, эллинги, слипы, доки, цеха и склады) для ремонта судов;

8. Сухопутные площади (территория), предназначенные для движения наземного транспорта, хранения грузов, размещения зданий и сооружений;

9. Закрытые портовые склады для штучных грузов, рефрижераторные склады (холодильники), склады для зерна (элеваторы этажные и силосные), для грузов навалочных и жидких и др.;

10. Открытые складские площадки;

11. Сеть подходных путей сообщения, удобно связанных с основными магистралями, подходящими к порту (железные дороги, автодороги, внутренние водные пути, подкрановые пути);

12. Служебные и бытовые здания и постройки;

13. Строительно – ремонтные подразделения и оборудование для ремонта портовых сооружений и устройств;

14. Сети и сооружения водопровода, канализации, теплоснабжения и пр.;

15. Внутренний рельсовый и безрельсовый транспорт и подвижной состав, служебно – вспомогательный флот;

16. Подъемно – транспортное оборудование для производства грузовых операций, как у берега, так и на плаву;

17. Электрическое хозяйство порта – группа силовых токов (сети и сооружения электроснабжения и освещения), группа слабых токов (телеграф, телефон, телевидение, радиосвязь, пожарная сигнализация и прочие инженерные сооружения и оборудования).

Работа порта протекает в сложных, быстроизменяющихся условиях. Грузовой флот работает неравномерно и эта неравномерность при высоком уровне диспетчерского регулирования может быть уменьшена, но не ликвидирована. Подача вагонов в порт так же не может быть обеспечена в том режиме, который сложился на данном причале в процессе обработки судна.

Значительные нарушения ритмичности в работе причала могут вызвать неблагоприятные атмосферные условия (дождь, снег, ветер, туман, мороз и т.д.).

Порт является тем транспортным звеном, где сосредотачивается начало и конец работы судна и тем самым устанавливается большая зависимость его от порта. Продолжительность стоянки в порту зависит от организации труда и принятой технологии обработки судов.

Стоимость работ, выполняемых в порту, и стоимость простоя судна составляют существенную часть общей стоимости доставки груза.

Для повышения эффективности работы морских и речных портов должны быть выполнены мероприятия по переводу их работы в оптимальный режим, при котором обработка транспортного судна в порту, при данных материальных и трудовых ресурсах, понимается такая организация перегрузочных работ и обслуживания судна, при которой обеспечивается максимальное сокращение стояночного времени, а затраты порта, связанные с обработкой данного судна, и расходы пароходства наего содержание за это время в сумме являются минимальными.

Конструкции причальных сооружений, глубины на акватории порта и у причалов и другие характеристики портовых сооружений зависят от размеров судов, посещающих порт, а также характеристик подвижного состава других видов транспорта, используемых для доставки грузов в порт и отправки их из порта.

При сочетании различных видов транспорта разных по грузоподъемности отдельных единиц (судов – с одной стороны, вагонов и автомобилей – с другой) неизбежна передача части грузов через склад.

При освоении отдельных районов нередко водный транспорт оказывается основным, а порт – своеобразным плацдармом, через который ведется материальное снабжение. В этом случае в портах организовываются склады долгосрочного хранения, обеспечивающие и межнавигационные потребности предприятий. Например, некоторые сибирские порты.

Ввиду сезонности водного транспорта порт в межнавигационный период может работать как транспортный узел, связывающий сухопутные виды транспорта (автомобильный и железнодорожный), что решает проблему круглогодичной занятости работников порта и улучшает экономические показатели его деятельности.

Порт также выполняет вспомогательные операции: питание водой, электроэнергией, канализация, сигнализация, связь и другие.

Без четкой работы вспомогательных служб порта невозможно выполнение основных функций.